[发明专利]用于固定在有轨车辆的底侧上的人员保护装置

说明书

本文中描述一种安全气囊模块(110)和具有安全气囊模块(110)的有轨车辆。所述安全气囊模块(110)包含具有前端和后端的支撑翻板。所述支撑翻板的所述后端由此借助第一枢轴轴承以可枢转方式安装，其中通过使所述支撑翻板枢转，所述安全气囊模块(110)可从闭合状态转换到打开状态，并且所述支撑翻板的所述前端由此朝向轨道(200)移动。所述安全气囊模块(110)包含固定在所述安全气囊模块(110)上的安全气囊(140)。所述安全气囊(140)在所述安全气囊模块(110)的所述闭合状态中是折叠的，并且在所述安全气囊模块(110)的所述打开状态中是展开的。在展开状态中，所述安全气囊(140)伸出超过所述支撑翻板的所述前端，使得展开的安全气囊(140)和所述支撑翻板一起为所述轨道(200)上的人提供碰撞保护。此外，描述了一种具有一个或多个安全气囊模块(110)的有轨车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于固定在有轨车辆的底侧上的模块化人员保护装置。

背景技术

有轨车辆与人(路人)发生碰撞的事故经常会对人造成致命的后果。在许多情况下，路人在碰撞之后会被压在有轨车辆下面，在那里他们会受到严重伤害，因为有轨车辆的车辆底侧往往因为边缘锋利且不受保护而具有很高的致伤风险。安全气囊由于在汽车行业中的多种用途而被称为主要保护措施；但是即使已经有多个关于将使用安全气囊的人员保护措施用于有轨车辆的应用的文档发表，它们到目前为止仍很少用于有轨车辆行业。

大多数构想都基于两个原则。一方面，使用保护装置保护被局部碾轧或尚未被碾轧的人，防止他们与车底结构发生额外碰撞，和/或另一方面，防止已经被碾轧的人沿着行驶方向，具体地说，沿着列车车轮的方向，进一步向位置靠后的结构移动。

因此，已知文档DE 148622 C、DE 166218 C、DE 255173 C、EP 2 995 508 A1和WO2018/019540 A1，它们公开了在车头上打开或伸展开例如网、平面或安全气囊的柔软结构。这些柔软结构设计成在车头的直接区域中阻止路人被碾轧，即，有效保护区域是在有轨车辆的车头处的区域。因此，柔软结构由更坚固的结构导引。

另一方面，已知文档GB 1902 07793 A、DE 121019 C和WO 2014/140074 A1，它们公开了可以从下方展开或扩展的装置。这分别布置在车底的下方和车头的后方，使得装置能够阻止已经被碾轧的人到达或碰到位置更靠后的结构。

DE 148622 C因此描述了一种在有轨电车上的保护装置。这种保护装置具有保护网(catch net)作为保护机制，它在更坚固的结构中加以导引，其中保护网可以在有轨电车碰撞后展开。因此，这种保护装置布置在有轨电车的前面。

从DE 166218 C得知了一种电车保护装置，它由障碍物触发，然后向前跳出，以便能够借助捕捉装置抓取障碍物。

DE 255173 C描述了一种用于有轨电车的保护装置，它具有容器，容器在站台下充满压缩空气并且可以围绕铰接部移动，这些铰接部分别连接到弹性袋(保护垫)上。在障碍物碰撞到弹性袋后，受到影响的容器向后移动，这样可以使压缩空气流动到相应的弹性袋中。

从EP 2 995 508 A1得知了一种前部区段具有保护装置的车辆。这种保护装置包括布置在车辆前侧上的保险杠，其中在发生碰撞或存在障碍物的情况下，保险杠的翻板(flap)朝向车辆的底部打开，其中翻板具有保护表面。此外，保护装置在车辆前侧上布置有罩盖，它可以从闭合位置转换到打开位置，其中所述罩盖具有用于吸收冲击能并且能够因为膨胀而展开的第一构件。

在WO 2018/019540 A1中描述了一种在具有致伤风险的各元件前面布置有前部整流罩的车辆的人员保护装置。这种前部整流罩具有两部分框架和弹性油布，其中下框架部分以铰接方式连接到上框架部分。

GB 1902 07793 A示出了布置在有轨车辆下方的托架，其上游安装有触发器机构，所述托架能够容纳已经被碾轧的人。