[发明专利]车辆的控制装置、车辆的控制方法及存储介质

说明书

提供一种车辆的控制装置、车辆的控制方法及存储介质。在由升温控制部进行的升温控制中，通过执行燃料导入处理而在催化剂装置中产生热，并将所产生的热以排气通路中流动的气体为介质向下游侧传递。在燃料导入处理中，在停止了汽缸内的燃烧的状态下，一边使内燃机的曲轴旋转一边实施燃料喷射，从而向催化剂装置导入包含未燃的燃料的混合气。取得部取得内燃机所吸入的空气的温度即进气温度。升温控制部在燃料导入处理中，以在取得部所取得的进气温度高时，与取得部所取得的进气温度低时相比使混合气的空燃比成为稀的值的方式，基于取得部所取得的进气温度来控制混合气的空燃比。

技术领域

本公开涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆搭载有内燃机，在内燃机的排气通路设置有催化剂装置。

背景技术

在美国专利申请公开第2014/0041362号说明书中记载了一种内燃机的排气净化装置，该内燃机的排气净化装置具备捕集排气所包含的粒子状物质的捕集器、和设置于排气通路中的比该捕集器靠上游的部分的催化剂装置。此外，在本说明书的以下的部分中，将粒子状物质称为PM(PM：Particulate Matter：颗粒物)。

在这样的内燃机中，捕集器捕集在汽缸内生成的PM，从而抑制PM的排出。此外，由于捕集到的PM会逐渐向捕集器堆积，所以最终可能会因堆积的PM而导致捕集器堵塞。

与此相对，在所述文献的内燃机中，以下述的方式进行通过使堆积于捕集器的PM燃烧而将PM从该捕集器除去的捕集器再生控制。即，在所述文献的内燃机中，在车辆的惯性行驶期间，在停止了点火装置的火花放电的状态下实施燃料喷射，从而将未燃的混合气向催化剂装置导入。当未燃的混合气向催化剂装置导入时，该混合气在催化剂装置内燃烧从而催化剂装置的温度(以下，记为催化剂温度)上升。当像这样催化剂温度变高时，从催化剂装置流出并流入捕集器的气体的温度也变高。并且，认为当捕集器接受高温的气体的热从而捕集器的温度成为PM的着火点以上时，堆积于捕集器的PM燃烧。

在上述那样的升温控制中，通过执行将未燃的混合气向催化剂装置导入的燃料导入处理，从而在催化剂装置中产生热。并且，使在催化剂装置中产生的热以在排气通路中流动的气体为介质向下游侧传递。

若假设在燃料导入处理中在催化剂装置中过度地产生热，则催化剂装置的温度有可能过度升高而导致催化剂的劣化。

发明内容

以下，对本公开的例子进行记载。

例1.一种车辆的控制装置，车辆具备内燃机，在排气通路配置有催化剂装置。该控制装置具备执行升温控制的升温控制部、和取得所述内燃机所吸入的空气的温度即进气温度的取得部。在燃料导入处理中，通过在停止了汽缸内的燃烧的状态下，一边使所述内燃机的曲轴旋转一边实施燃料喷射，从而向所述催化剂装置导入包含未燃的燃料的混合气。在升温控制中，通过执行燃料导入处理而在所述催化剂装置中产生热，并将在所述催化剂装置中产生的热以在所述排气通路中流动的气体为介质向下游侧传递。并且，在该控制装置中，所述升温控制部在所述燃料导入处理中，以在所述取得部所取得的进气温度高时，与所述取得部所取得的进气温度低时相比使混合气的空燃比成为稀的值的方式，基于所述取得部所取得的进气温度来控制所述混合气的空燃比。

在燃料导入处理中，不使混合气燃烧地将混合气向排气通路排出，从而通过排气通路将将混合气向催化剂装置导入。因此，向催化剂装置导入的混合气的温度成为接近进气温度的温度。当通过燃料导入处理向催化剂装置导入包含燃料的混合气时，燃料在催化剂装置中燃烧从而发热，所以催化剂装置的温度上升。此时，燃烧的燃料的量越多则催化剂装置的温度越高。另一方面，若对燃烧的燃料的量相等的情况彼此进行比较则可知：进气温度越高，向催化剂装置导入的混合气的温度越高，则催化剂装置的温度越高。