[发明专利]一种长钢轨装卸车端梁

说明书

一种长钢轨装卸车端梁，属于铁路运输装备技术领域，具体涉及一种长钢轨运输专用车的端梁装置。它包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板与下盖板组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔，在端梁腹板上钢轨通过孔两侧的上平面分别设置竖向辊轮座，在C形槽内侧的下盖板上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座，横向辊轮座上安装竖辊组件，在端梁腹板上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板，第一挡板与其中一竖向辊轮座组焊，两端梁组件通过第二挡板连接，第二挡板两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座固定。本发明的有益效果是在回收钢轨时能有效降低钢轨高度、减少作业时占用空间。

技术领域

本发明属于铁路运输装备技术领域，具体涉及一种长钢轨运输专用车的端梁装置。

背景技术

T11系列长钢轨车组是我国铺设铁路线路的专用车组，其中老式T11系列长钢轨运输车在回收钢轨时，尤其60kg/m、70kg/m等重轨时，由于空间限制及重轨的刚性大，下挠度小，故初始角过大，过渡支点过高，造成了收轨时极易与车体发生碰撞，导致收轨性能差，还伴有安全隐患。近年来通过升级改造，现在使用的铁路货车已全部为T11BK型长钢轨车组。该型车组卸轨导槽设于底架上方且采用收轨小车式的收轨方式，同样由于重型钢轨刚性大，下挠度小的原因，故初始角度过大，过渡支点过高，收轨时钢轨易与车体发生碰撞，且作业时在距离回收钢轨端部30m处就需停车，并放下收轨小车，作业人员推动收轨小车至作业位，收轨小车需要移动至距离作业车端部较远，近14米处，仅能满足曲线半径大于等于300m的线路。长钢轨车组在作业前还需要列车组重新编组，将作业中车与作业尾车调换位置，或将作业尾车摘脱，作业效率低。

发明内容

本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种在回收钢轨时能有效降低钢轨高度、减少作业时占用空间的长钢轨装卸车端梁。其技术方案如下：

它包括端梁组件，端梁组件包括端梁腹板与下盖板组焊成的C形槽，在端梁腹板一端开设钢轨通过孔，在端梁腹板上钢轨通过孔两侧的上平面分别设置竖向辊轮座，在C形槽内侧的下盖板上位于钢轨通过孔处设置横向辊轮座，横向辊轮座上安装竖辊组件，在端梁腹板上位于钢轨通过孔的一侧上平面设置第一挡板，第一挡板与其中一竖向辊轮座组焊，两端梁组件通过第二挡板连接，第二挡板两端分别与两个端梁组件的另一竖向辊轮座固定。

所述端梁腹板为L形压型结构。

所述竖向辊轮座由立板和座板组焊而成，在座板上开设销孔并压装衬套。

所述竖辊组件包括竖辊和滚动轴承，竖辊设有通孔，两端设有滚动轴承。

所述横向辊轮座由立板和座板组焊而成，所述座板为L形压型板，分别与端梁腹板和下盖板固定连接并形成空腔，立板包括左立板和右立板分别位于座板两端，立板的上端与与端梁腹板固定连接，下端与下盖板固定连接。

所述横向辊轮座的两立板之间设置横向托辊。

在端梁腹板外侧固定安全吊，安全吊由吊板与筋板组焊而成。

在端梁腹板外侧设置油缸防护挡，油缸防护挡由挡板与筋板组焊而成。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过在端梁上设计下沉式钢轨通过孔，并配合液压系统控制的作业小车及龙门吊式钢轨收卸装置等，有效降低作业时钢轨的高度，在钢轨挠度一定的情况下可使作业小车的作业位置距离车辆端部仅4m就可完成钢轨的收卸作业，减少作业时所占用的空间。

2、在横向辊轮座上通过销轴安装竖辊组件，竖辊组件的竖辊为设有通孔的“哑铃”结构，使得竖辊组件可绕销轴旋转运动，减小作业时对钢轨的磨耗、损伤，而且解决了装卸重轨易与车体发生碰撞的问题。

3、在横向辊轮座上设置横向托辊，能有效减少钢轨装卸时的磨耗及损伤，降低了维护使用成本。