[发明专利]一种温度调节装置、工作方法及混合动力系统

说明书

本发明公开了一种温度调节装置、工作方法及混合动力系统，包括发动机温度调节装置及动力电池调节装置，发动机温度调节装置包括：进气预热器、发动机冷却器、发动机中冷器、发动机加热器、控制器；动力电池调节装置包括冷却空调及电池加热器：本发明通过在不同的温度时控制电池放电功率及冷却空调的启动，减少动力电池的热失控危险，延长了电池的使用寿命，最大限度的发挥电池的使用性能；动力电池与增程器发动机冷却、加热装置互相独立，能保证车辆在高低温环境中均满足纯电行驶要求。本发明能够满足纯电行驶要求及增程器、动力电池同时工作的温度调节需求，提高了车辆的环境适应性。

技术领域

本发明涉及混合动力系统控制领域，具体涉及一种温度调节装置、工作方法及混合动力系统。

背景技术

随着新能源技术的快速发展，人们对新能源车辆的环境使用要求越来越大。纯电动车辆把动力电池作为唯一动力来源，锂电动力电池具有先天不足，一是充电速度慢，无法像燃油车一样快速加注；二是能量密度低，同样续航里程，锂电池的重量远大于燃油车发动机的重量；三是高、低温环境适应性差，在冬季锂电池因为性能降低严重影响车辆的使用性能。而目前对性能源车辆的政策及市场需求越来越大，因此必须设计一种能够在高低温环境下工作的混合动力系统。

专利CN208272072U公开了一种混合动力车电池组温度调节系统及混合动力车，混合动力车电池组温度调节系统包括电池散热组件和发动机；电池散热组件能够用于为电池组降温，电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组升温。使用时，利用发动机启动中的发热作为热源为电池组提供热量，使得整车的热量分配更为合理。当这种控制方式，若要求车辆在低温环境下进行纯电行驶，则此时动力电池无法启动；电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递。并且动力电池采用液冷方案，会增加额外水泵、水箱等重量，同时液冷对动力电池内部防护等级要求较高，漏水将对电池产生短路爆炸危险。

专利CN109228963A公开了一种混合动力汽车电池包的温度控制方法，为电池包设置加热装置，加热装置与整车控制器通过CAN总线相连：当电池包温度高于预定的加热装置开启阈值或关闭阈值时，整车控制器控制加热装置停止加热；当电池包温度低于预定的加热装置开启阈值或关闭阈值时，整车控制器控制加热装置开启加热。但该专利并未公开其高温环境下的冷却装置及发动机的相关冷却加热装置，在保证环境适应性方面措施不够。

专利CN105514525A公开了一种混合动力汽车电池温度控制装置及控制方法，利用了电池壳体内的电池单体之间的间隙、冷却风量大小控制，通过内导流板、风道管、出风管、电子风扇和上盖，实现了乘员舱风对电池单体的冷却或加热，同时考虑了乘员舱内空气压力，降噪策略和电池热失稳故障等控制方法。该方案采用乘员舱风对电池单体的冷却或加热，但针对无人驾驶的车辆时，此时该方法不好实现，并且该方案需借助发动机，无法满足纯电行驶要求。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种混合动力系统用温度调节装置及工作方法，解决了现有技术中混合动力系统温度调节适用性不强的技术问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：

一种温度调节装置，包括发动机温度调节装置及动力电池调节装置，所述发动机温度调节装置包括：进气预热器、发动机冷却器、发动机中冷器、发动机加热器、控制器、冷却空调及电池加热器，所述发动机冷却器、进气预热器依次连接于发动机的进气口；所述发动机冷却器连接于发动机的出水口，所述控制器用于控制进气预热器、发动机加热器的工作；所述动力电池调节装置包括冷却空调及电池加热器：所述冷却空调用于对动力电池进行降温；所述电池加热器用于提升动力电池的温度。

作为本发明的一种优化方案，前述的一种温度调节装置：所述发动机加热器还包括燃油箱，所述燃油箱通过电磁油泵连接发动机加热器，所述控制器连接电磁油泵。