[发明专利]具有机械反馈驱动液压阀的扰流器下垂功能

说明书

本文中描述了一种用于检测和控制飞机机翼的扰流器(80)的位置的系统，包括：液压致动器(40)，所述液压致动器(40)具有可操作地连接至所述扰流器(80)的活塞杆(43)，所述活塞杆(43)可在缩回位置、中立位置和延伸位置之间移动；和构件，所述构件用于向所述液压致动器(40)提供动力；和机械装置(50)，所述机械装置(50)用于检测所述活塞杆(43)是处于所述缩回位置、所述中立位置还是所述延伸位置中；和构件(60)，所述构件(60)可操作地连接至所述机械装置(50)，所述装置(60)被配置成提供施加至所述液压致动器(43)的负载的改变，其中所述装置(60)被配置成基于检测到所述活塞杆(43)正处于所述缩回位置还是所述延伸位置中而改变所述负载。

发明背景

机翼襟翼可以被用在飞机的机翼上以控制机翼的升力，并且可以类似地被用于控制飞机的速度。当飞机正在巡航时，机翼襟翼沿着机翼平放。为了降低飞机速度或为了增加升力，襟翼相对于机翼降低。扰流器可以由液压致动器致动，并且是安装在机翼襟翼后面的飞机机翼上的可移动表面。为了控制飞机的速度和/或滚转，也可以提升扰流器。

大多数飞机都具有扰流器，所述扰流器使用执行器杆的正行程—即用于杆的延伸来操作，以提升扰流器。致动器的行程在壳体中的‘零’位置与延伸位置之间，并且控制系统被偏置以使杆返回到零位置。

以这种方式，扰流器通常仅在延伸中使用，并且在壳体内部的机械止动件将致动扰流器的活塞杆停止在零位置处。

最近，一些飞机已经在扰流器中并入了“下垂”功能，所述功能利用了活塞杆的负行程—即比零位置更远地回到壳体中，或者换句话说，在与用于延伸杆的正行程中移动的方向相反的方向上从零位置移动的行程。

下垂功能被用于相对于机翼降低扰流器，例如以用于高升力操纵。另外，由于襟翼与机翼之间的相对移动，在机翼与襟翼之间可能会有气隙。因此，如果机翼襟翼延伸了，则下垂功能也可以被用于以负向关闭机翼襟翼与扰流器之间的大气隙来致动扰流器。

发明内容

本文中描述了一种用于检测和控制飞机机翼的扰流器的位置的系统。所述系统包括液压致动器，所述液压致动器具有可操作地连接至所述扰流器的活塞杆。所述活塞杆可在缩回位置、中立位置和延伸位置之间移动。所述系统还包括：构件，所述构件用于向所述液压致动器提供动力；和机械装置，所述机械装置用于检测所述活塞杆是处于所述缩回位置、所述中立位置还是所述延伸位置中。所述系统还包括可操作性地连接至所述机械装置的构件，所述构件被配置成提供施加至所述液压致动器的负载的改变，其中所述构件被配置成基于检测到所述活塞杆正处于所述缩回位置还是所述延伸位置中而改变所述负载。

供应给所述液压致动器的所述动力可以是电气的或液压的。

在本文中所描述的任何实例中，被配置成基于所述活塞杆的所述位置而改变所述负载的所述构件可以包括压力释放阀。

在本文中所描述的任何实例中，所述压力释放阀可以可操作地连接至所述机械装置，并且可以被配置成在检测到所述活塞杆处于所述缩回位置中时从第一位置切换到第二位置。

在本文中所描述的任何实例中，当所述活塞杆处于所述缩回位置中并且所述压力释放阀处于所述第二位置中时，在损失所述动力时，所述压力释放阀可以减小或限制施加至所述活塞杆的所述负载。

在本文中所描述的任何实例中，所述系统还可以包括抗延伸阀，所述抗延伸阀可操作地连接至所述液压致动器，并且被配置成在损失所述动力时防止所述活塞杆移动至所述延伸位置中。

在本文中所描述的任何实例中，所述液压致动器可以包括缩回室和延伸室，并且其中如果所述缩回室中的液压压力大于所述延伸室中的所述压力，则所述活塞杆可以移动至所述缩回位置中；并且如果所述延伸室中的所述压力大于所述缩回室中的所述压力，则所述活塞杆可以移动至所述延伸位置中。所述抗延伸阀可以在损失所述动力时从第一位置可移动至第二位置，并且其中，在所述第二位置中，除非在所述缩回室中达到阈值压力，否则可以防止所述活塞杆移动至所述延伸位置。