[发明专利]电池和具有其的电池模组、动力电池包、电动汽车

说明书

本发明公开了一种电池和具有其的电池模组、动力电池包、电动汽车，所述电池包括：极芯；壳体，所述壳体包括电池壳体和冷却壳体，所述极芯封装在所述电池壳体内，所述冷却壳体连接在所述电池壳体上，所述冷却壳体内限定出冷却腔。根据本发明的电池，通过使壳体包括电池壳体和冷却壳体，并使冷却壳体连接在电池壳体上且冷却壳体内限定出冷却腔，冷却液能够与电池壳体直接接触，提升了导热效率，从而可以提升电池的性能，延长电池的使用寿命。而且，如此设置的电池可以无需导热垫或导热胶等中间导热材料，从而可以降低整个电池的成本。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池和具有其的电池模组、动力电池包、电动汽车。

背景技术

电池模组的工作电流大，产热量大，同时由于电池模组处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升，因此，通常采用液冷管对电池模组的电池进行散热。

相关技术中，液冷管需要与电池接触来实现电池的散热。为保证液冷管与电池充分接触，需要在电池模组与液冷管之间增加导热垫或者导热胶。然而，导热垫或导热胶的导热系数比较低，从而导致电池的冷却效率较低。而且，导热垫或导热胶存在老化失效的风险，影响导热的一致性，从而造成电池模组的寿命加速衰减。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池，所述电池的冷却效率较高，且成本较低。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述电池的电池模组。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述电池模组的动力电池包。

本发明的又一个目的在于提出一种具有上述动力电池包的电动汽车。

根据本发明第一方面实施例的电池，包括：极芯；壳体，所述壳体包括电池壳体和冷却壳体，所述极芯封装在所述电池壳体内，所述冷却壳体连接在所述电池壳体上，所述冷却壳体内限定出冷却腔。

根据本发明实施例的电池，通过使壳体包括电池壳体和冷却壳体，并使冷却壳体连接在电池壳体上且冷却壳体内限定出冷却腔，冷却液能够与电池壳体直接接触，提升了导热效率，从而可以提升电池的性能，延长电池的使用寿命。而且，如此设置的电池可以无需导热垫或导热胶等中间导热材料，从而可以降低整个电池的成本。

根据本发明的一些实施例，所述电池壳体与所述冷却壳体一体成型。

根据本发明的一些实施例，所述电池壳体与所述冷却壳体挤压成型、拉深成型或铸造成型。

根据本发明的一些实施例，所述冷却壳体位于所述电池壳体内。

根据本发明的一些实施例，所述电池壳体内设有间隔设置的两个隔板，两个所述隔板与所述电池壳体的侧壁的一部分共同围成所述冷却壳体。

根据本发明的一些实施例，所述冷却壳体连接在所述电池壳体的外表面上。

根据本发明的一些实施例，所述电池壳体为矩形壳体，所述冷却壳体连接在所述电池壳体的四个侧壁中的至少一个上。

根据本发明的一些实施例，所述冷却壳体为两个，两个所述冷却壳体分别位于所述电池壳体的彼此相对的两个侧壁上。

根据本发明的一些实施例，所述冷却壳体的宽度小于等于所述电池壳体的宽度。

根据本发明第二方面实施例的电池模组，包括：多个电池，多个所述电池并排设置，多个所述电池的多个所述冷却壳体连通以限定出冷却通道，每个所述电池为根据本发明上述第一方面实施例的电池。

根据本发明的一些实施例，所述多个所述冷却壳体相互平行且均位于所述多个所述电池壳体的同一侧，每个所述冷却壳体的两端均敞开，相邻两个所述冷却壳体之间通过冷却接头连通，多个所述冷却壳体通过所述冷却接头限定出S形的所述冷却通道。