[发明专利]液压致动系统

说明书

提供了一种用于飞机的液压致动系统(10)，所述液压致动系统(10)包括：致动器(A)；主致动布置(100)，所述主致动布置用于提供液压流体以控制所述致动器(A)，其中所述液压致动系统(10)被配置为检测所述致动器(A)中的故障。所述液压致动系统(10)还包括辅致动布置(200)以用于响应于对所述致动器(A)中的故障的检测而提供液压流体以控制所述致动器(A)。

技术领域

本公开涉及液压致动系统。特别地，本公开涉及用于螺旋桨的液压系统，诸如桨距改变致动器。

背景技术

使用液压动力来促进机械运动(例如，线性、旋转或振荡运动)的液压致动系统在许多技术中有许多用途。液压致动系统典型地包括液压动力源、由控制器控制的计量阀(例如，电动液压伺服阀)和由来自计量阀的液压流驱动的致动器。例如，典型的线性液压致动器包括可以在管内滑动并可以是单作用或双作用的活塞。在双作用致动器中，从在活塞的每一侧的室施加液压流体压力，并且在这两个室之间的压差使活塞单向或另一方向移动。

螺旋桨桨距控制系统通常地使用液压致动系统来控制螺旋桨叶片的桨距，该液压致动系统被称为桨距改变致动器。可变桨距螺旋桨用在许多不同类型的载具(诸如飞机)上。典型地，螺旋桨叶片安装到旋转轮毂，以可围绕其纵向轴线进行枢转移动来准许桨距调整。桨距调整由液压桨距改变致动器控制。

在现有桨距改变致动系统中，伺服控制器、液压动力源和计量阀(例如，电动液压伺服阀)位于机舱的静态部分中，例如，驱动螺旋桨的发动机的静态部分。在现有系统中，当在桨距改变致动系统中存在故障(例如，压力损失)时，可以使用两种方法中的一种来避免失去对螺旋桨叶片的桨距的控制的灾难性后果。一种方法和系统是在螺旋桨叶片上提供桨距锁以确保叶片桨距锁定在略小于螺旋桨在油压损失时的桨距的设定值。在出现故障时使用的系统和方法的另一个示例是配重。配重抵消试图将叶片向低桨距角移动的空气动力学力。这两个示例需要在机舱的旋转部分上的笨重而沉重的材料。

发明内容

提供了一种用于飞机的液压致动系统，所述液压致动系统包括：致动器；主致动布置，所述主致动布置用于提供液压流体以控制所述致动器，其中所述液压致动系统被配置为检测所述致动器中的故障。所述液压致动系统还包括辅致动布置以用于响应于对所述致动器中的故障的检测而提供液压流体以控制所述致动器。

所述致动器还可以包括第一室和第二室。所述主致动布置可以控制所述第一室和所述第二室中的所述液压流体。所述致动器另外还可以包括第三室。所述辅致动布置可以控制提供在所述第三室中的所述液压流体。

所述第一室可以被配置为减小所述飞机的螺旋桨叶片的桨距。所述第二室可以被配置为增大所述飞机的所述螺旋桨叶片的桨距。所述第三室可以被配置为增大所述飞机的所述螺旋桨叶片的桨距。

所述主致动布置可以包括至少一个压力传感器以用于检测所述致动器中的故障。所述主致动布置还可以包括电动泵、主泵、旁通阀和主电动液压伺服阀以用于控制所述致动器。

所述辅致动布置可以包括信号模块以用于向所述辅电动液压伺服阀提供信号来控制所述致动器。

所述致动器还可以包括至少一个密封件。

所述主致动布置可以设在机舱的静态部分上，并且所述辅致动布置可以设在机舱的旋转部分上。

还提供了一种方法，所述方法包括：提供致动器；用主致动布置来提供液压流体以控制所述致动器；通过液压致动系统来检测所述致动器中的故障；以及响应于所述致动器中的所述检测到的故障而用辅致动布置来将液压流体提供到所述致动器。

还提供了一种用于飞机的机舱，所述机舱包括旋转部分、静态部分和如上所述的液压致动系统。所述主致动布置设在所述静态部分中或所述静态部分上，并且所述辅致动布置设在所述旋转部分中或所述旋转部分上。

附图说明