[发明专利]用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统

说明书

本发明公开了用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统，包括吸附仓，吸附仓的下端内侧设置有曝气头，曝气头和吸附仓通过卡接的方式固定连接，吸附仓的底端设置有底仓，底仓和吸附仓通过焊接方式固定连接，吸附仓内部对称设置有阻挡组件，阻挡组件和吸附仓通过卡接的方式固定连接，吸附仓的顶端设置有搅拌装置，搅拌装置和吸附仓固定连接，吸附仓的侧面设置有第二仓体，第二仓体和吸附仓固定连接。通过设置的搅拌装置可以增加吸附液的紊流程度，进而可以让吸附液的吸附效果更好，通过设置的曝气头和阻挡组件可以增加气泡数量和尾气在吸附液中存留的时间，进而可以让尾气与吸附液充分接触，进而可以提高吸附液的吸附效果。

技术领域

本发明涉及润滑油生产设备技术领域，特别涉及用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统。

背景技术

目前，在润滑油进行加氢精制时，由于润滑油中硫氮氧的存在，会生成硫化氢等有害气体，同时在含有这些有害气体的润滑油排出时，会携带部分润滑油排出，尾气中还会残留有硫化氢等杂质气体，这样的润滑油回收过后，由于含有少量润滑油精制时产生的杂质气体，影响产品质量，而将这些含有杂质气体和润滑油的尾气当做废品处理又会造成产品的浪费。

现有公开号为CN206778145U的中国专利，其公开了用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统，包括汽油吸收箱、燃烧器、气液分离器及尾气入管，所述汽油吸收箱上端呈阶梯状，其中汽油吸收箱上端左侧为低位段，所述汽油吸收箱上端右侧为高位段；所述高位段上设置有废气排放口，所述废气排放口与燃烧器连通，所述燃烧器上设置有出气口；所述尾气入管位于汽油吸收箱左侧下端，所述尾气入管通过连接法兰与文氏管连通，所述文氏管延伸至汽油吸收箱内与曝气头连通。本新型结构设计合理，使用方便，能够增加了尾气与汽油吸收箱内汽油的接触面积及吸收效率，减少了原文件中水泵的设置，降低了成本，且减少了因水泵故障导致的维护成本的增加。

但是，上述的这种尾气处理装置中还是存在不足之处，在往汽油吸收箱中通入尾气的时候，只是采用曝气头和隔板，虽然增加了气泡的数量和行程，但是并没有提高液体的紊流程度，从而将会影响到对尾气的吸收效率。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明的目的是提供用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统，以解决背景技术中提到的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

用于润滑油加氢精制后的尾气回收系统，包括吸附仓，吸附仓的下端内侧设置有曝气头，曝气头和吸附仓通过卡接的方式固定连接，吸附仓的底端设置有底仓，底仓和吸附仓通过焊接方式固定连接，吸附仓内部对称设置有阻挡组件，阻挡组件和吸附仓通过卡接的方式固定连接，吸附仓的顶端设置有搅拌装置，搅拌装置和吸附仓固定连接，吸附仓的侧面设置有第二仓体，第二仓体和吸附仓固定连接。

较佳的，吸附仓的侧面对称设置有导流管道，导流管道和吸附仓固定连接，且导流管道和吸附仓相互贯通。

通过采用上述技术方案，通过在吸附仓的侧面对称设置有导流管道，以及让导流管道和吸附仓相互贯通，是为了可以让吸附仓中的吸附液和第二仓体的吸附液能够相互流通，进而便于将尾气中的杂质清理的更加干净。

较佳的，曝气头的形状设置为半弧形结构，且曝气头的下端面设置有限位卡圈，限位卡圈和曝气头固定连接，曝气头上贯穿开设有第一透气孔，第一透气孔均匀分布。

通过采用上述技术方案，通过将曝气头的形状设置为半弧形结构，是为了可以增加第一透气孔的数量，从而可以让气泡的数量产生的更多，这样可以让尾气与吸附液的接触面积更大，从而可以让吸附效果更好，通过在曝气头的下端面设置有限位卡圈，是为了便于将曝气头固定安装在吸附仓的内部。

较佳的，底仓的下端面设置有连接法兰，连接法兰和底仓固定连接。