[发明专利]一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法

说明书

本发明提出一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法，包括设计联体履带板锻模：联体履带板锻模包括上模和下模，上模和下模之间的型槽包括预锻型槽和终锻型槽，除飞边槽之外，终锻型槽与预锻型槽的结构相同；锻造联体履带板热锻件：将坯料加热后放入联体履带板锻模的预锻型槽内进行预成型，使坯料在预锻时充满预锻型槽；将预锻件放入联体履带板锻模的终锻型槽中，使多余的金属充入飞边槽内。本发明一个锻件出一个联体履带板零件，降低工人劳动强度，节约工时，有效解决履带由于拼焊而产生断裂难题，提高产品使用寿命，减少焊接，最大限度降低用户的使用与维护成本；本发明采用联体履带板锻模的预锻型槽与终锻型槽结构，实现一套锻模，提高生产效率。

技术领域

本发明属于锻造技术领域，具体涉及一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法。

背景技术

履带是履带式装甲战车行走部分重要的复杂结构件，对整车的机动性和可靠性起着决定作用。履带板是履带的重要组成零件，所使用的材料属于高强度耐磨材料，硬度高(HB401～460)，每台车需求量为196件，生产基数非常大，每年的生产量在20万件以上。目前，履带板主要采用一个锻件出一个零件或者分体焊接而成联体履带板，然而上述两种履带板在试验跑车过程中，履带容易出现脱带现象，使用寿命较低。因此，为了解决行动系统履带脱带的难题，进一步提高产品的使用寿命，提高履带轻量化水平，最大限度降低用户的使用与维护成本，联体锻造结构的履带板及其制备成为重点研究对象，这也是提升薄壳车辆辆机动性的主要方式，具有很好的应用前景。同时，此工艺的研制能够降低工人劳动强度，节约劳动工时。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提出一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法，以解决履带由焊接位置断裂，提高材料利用率和生产效率，解决工人劳动强度较大、产品加工工序长的技术问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提出一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法，该方法包括：

S1、设计联体履带板锻模：联体履带板锻模包括上模和下模，上模和下模之间的型槽包括预锻型槽和终锻型槽；其中，上模的终锻型槽不包括飞边槽，下模的终锻型槽包括飞边槽；除飞边槽之外，下模的终锻型槽与预锻型槽的结构相同，上模的终锻型槽与预锻型槽的结构相同；联体履带板锻模的连接板部位厚度为5～8mm；锻模靠近连接板部位的端面采用半径5～8mm的局部圆角结构；预锻型槽中间连接部位适当加大，同时将预锻型槽加厚2～4mm；

S2、锻造联体履带板热锻件：将坯料加热后放入联体履带板锻模的预锻型槽内进行预成型，使坯料在预锻时充满预锻型槽；然后将预锻件放入联体履带板锻模的终锻型槽中，使多余的金属充入飞边槽内。

进一步地，联体履带板使用的材料为42CrMo，锻模尺寸为联体履带板尺寸乘以1.015。

进一步地，锻模的中心与终锻型槽的中心不重合。

进一步地，锻模结构上采用锁扣装置。

进一步地，在终锻型槽的桥部留有一定的斜度。

进一步地，斜度为30°～45°。

进一步地，坯料采用圆棒料，下料精度≤2㎜，切断面垂直度≤2㎜，重量为17～19㎏。

进一步地，将坯料加热为将坯料加热到1120～1180℃。

(三)技术效果