[发明专利]一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统，包括驱动电机、减速器和电机控制器，电机控制器上设有PDU配电盒和车载OBC；PDU配电盒包括PDU插件、第一正极板、第一负极板和小保险丝，第一正极板的两端分别与高压母线插件的正输入端子和PDU插件的正输出端子电气连接，第一负极板的两端分别与高压母线插件的负输入端子和PDU插件的负输出端子电气连接；车载OBC包括高压快充插件、第二正极板、第二负极板、大保险丝、第一继电器和第二继电器。与现有技术相比，本发明同时集成了PCU配电盒和车载OBC的功能，既能节省整车上面PDU配电盒和车载OBC的空间，又能降低整体重量，提高系统工作时的稳定性。

技术领域

本发明涉及一种驱动控制系统，尤其是涉及一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统。

背景技术

在石油资源日益匮乏和环境污染日趋严重的情况下，电动汽车越来越受到市场的欢迎。现在传统电动汽车通常只是采用将减速器、电机、控制器集成布置，很少考虑会将整车上面的一些其他功能进行集成，如PDU和车载OBC等，容易造成整车空间利用率低，并且控制器与PDU和车载OBC之间的线束相互交错，给装配带来了一定的困难，而且外部的线束容易与其它部件磨损，还存在高压漏电的风险。随着整车厂对整车空间要求越来越严格，对空间利用率提出了越来越高的要求，减速器、电机、控制器集成为一体的同时，还要考虑将一些整车上面的其他功能集成进去，以此来解决整车布置空间不足的问题，但是集成过程中仍然存在控制器内部结构布置不合理、控制器耐振动性能变差的问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统，包括驱动电机，驱动电机的前端和上侧分别固定有减速器和电机控制器，所述电机控制器包括箱体和设置在箱体内的薄膜电容、IGBT模块、PCBA电路板、磁环支座、三相包塑极板，所述薄膜电容的输出端与IGBT模块的输入端电气连接，所述PCBA电路板固定在IGBT模块上方，并与IGBT模块的信号针脚电气连接，所述箱体上设有高压母线插件和低压插件；

所述电机控制器上设有PDU配电盒和车载OBC；所述PDU配电盒包括PDU插件、第一正极板、第一负极板和小保险丝，所述第一正极板的两端分别与所述高压母线插件的正输入端子和PDU插件的正输出端子电气连接，所述第一负极板的两端分别与高压母线插件的负输入端子和PDU插件的负输出端子电气连接，所述小保险丝串联在第一负极板中间；所述车载OBC包括高压快充插件、第二正极板、第二负极板、大保险丝、第一继电器和第二继电器，所述第二正极板的两端分别与所述高压母线插件的正输入端子和高压快充插件的正输入端子电气连接，所述第二负极板的两端分别与高压母线插件的负输入端子和高压快充插件的负输入端子电气连接，所述第一继电器和大保险丝分别都串联在第二正极板中间，所述第二继电器串联在第二负极板中间。

优选的，所述三相包塑极板固定在箱体的底面，所述三相包塑极板的前端与IGBT模块输出端电气连接，末端穿过箱体上的腰形孔进入驱动电机内部与三相输入端子电气连接。

优选的，所述PCBA电路板同时集成了驱动和控制功能的电路，且同时集成了U相电流传感器、V相电流传感器、W相电流传感器。

优选的，所述三相包塑极板包括U相极板、V相极板和W相极板，所述U相极板、V相极板和W相极板分别穿过U相电流传感器、V相电流传感器、W相电流传感器与IGBT模块的输出端电气连接。

优选的，所述箱体的底板和驱动电机的机壳内均设有冷却水道，且两个冷却水道相互连通。

优选的，所述磁环支座的顶部开设有长方形去重槽，中部设有用于穿过薄膜电容的输入端长条形过孔。

优选的，所述薄膜电容的输入端穿过磁环支座与高压母线插件的端子电气连接。