[发明专利]车辆在审
| 申请号： | 201911298941.7 | 申请日： | 2019-12-17 |
| 公开（公告）号： | CN111746432A | 公开（公告）日： | 2020-10-09 |
| 发明（设计）人： | 守屋史之;福家和也 | 申请（专利权）人： | 株式会社斯巴鲁 |
| 主分类号： | B60R16/02 | 分类号： | B60R16/02;B60R16/03;B60L53/00 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 周春燕;金玉兰 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 | ||
1.一种车辆，其特征在于，具备：
电池，其存储行驶用的电力；
电力获取部，其能够从车辆的外部获取对所述电池进行充电的电力；
继电器，其切换所述电池与车辆的电线之间的连接或切断；
电源功能部，其能够从所述电线接受电力，并向除行驶马达以外的设备供给电源电压；以及
控制部，其进行经由所述电线的电力的传送控制，
在从所述电力获取部向所述电池传送电力且所述电源功能部继续动作或启动的第一状况下，所述控制部能够将电力的传送模式切换为直接传送模式，所述直接传送模式是所述继电器处于切断状态且从所述电力获取部向所述电源功能部传送电力的模式。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，具备：
电池，其存储行驶用的电力；
电力获取部，其能够从车辆的外部获取对所述电池进行充电的电力；
继电器，其切换所述电池与车辆的电线之间的连接或切断；
电源功能部，其能够从所述电线接受电力，并向除行驶马达以外的设备供给电源电压；以及
控制部，其进行经由所述电线的电力的传送控制，
在通过所述电池的电力而使所述电源功能部动作时，在能够从所述电力获取部获取电力的第二状况下，所述控制部能够将电力的传送模式切换为直接传送模式，所述直接传送模式是所述继电器处于切断状态且从所述电力获取部向所述电源功能部传送电力的模式。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述控制部在进行了将在所述电池流通的电流向变小的方式进行调整的电流调整处理后，进行向所述直接传送模式的切换。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述控制部在进行了将在所述电池流通的电流向变小的方式进行调整的电流调整处理后，进行向所述直接传送模式的切换。
5.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，
所述电流调整处理包括与所述电力获取部连接的供电设备的输出调整。
6.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，
所述电流调整处理包括与所述电线连接的设备的驱动调整。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
在所述第一状况或所述第二状况下，而且在能够从所述电力获取部获取的电力为所述电源功能部所请求的电力以上的情况下，所述控制部将电力的传送模式切换为所述直接传送模式。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，
在所述第一状况或所述第二状况下，而且在所述电池的充电率为预定的阈值以上的情况下，所述控制部将电力的传送模式切换为所述直接传送模式。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆具备能够选择车辆的控制模式的模式设定部，
在所述第一状况或所述第二状况下，而且在所述控制模式为预定模式的情况下，所述控制部将电力的传送模式切换为所述直接传送模式。
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