[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种在同时进行来自电力获取部的电力的获取与电气负载的使用的情况下，能够抑制反复进行电池的充电与放电的车辆。该车辆具备存储行驶用的电力的电池、能够从车辆的外部获取对电池进行充电的电力的电力获取部、切换电池与车辆的电线之间的连接或切断的继电器、能够从电线接受电力而向除行驶马达以外的设备供给电源电压的电源功能部、以及进行经由电线的电力的传送控制的控制部。而且，在从电力获取部向电池传送电力且电源功能部继续动作或启动的第一状况(步骤S1、S2为是)下，控制部能够将电力的传送模式切换为继电器处于切断状态且从电力获取部向电源功能部传送电力的直接传送模式(步骤S6)。

技术领域

本发明涉及一种车辆，其具备存储行驶用的电力的电池、以及能够从车辆的外部获取电池的充电电力的电力获取部。

背景技术

EV(Electric Vehicle：电动汽车)或PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力汽车)等车辆具备存储行驶用的电力的电池、以及能够从外部获取电池的充电电力的电力获取部。近年来，在这样的车辆中，利用电池的电力向各种各样的电子设备供给电源电压的便利性功能正在进行实用化。利用便利性功能，例如，能够进行车辆的电气空调的驱动、或者从设置在车厢内的插座供给AC电源电压等。通过AC电源电压的供给，能够在车厢内使用例如家用电器。

在专利文献1中，作为与本发明相关联的技术而示出了如下车辆：在同时进行电池的充电以及电气负载的使用时，在预定的条件下将系统主继电器切换为关断，从电线断开电池。在专利文献1的车辆中，在满足电池的充电率(SOC：State Of Charge：荷电状态)低且电池的充电电流为0或者从电池正输出电流这样的条件的情况下，为了防止电池的过度放电而关断系统主继电器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/081104号

发明内容

技术问题

通常，利用外部电源对车辆的电池进行充电的充电系统在电池充满电时就停止来自外部电源的充电电力的获取。在具备便利性功能的车辆中，假设在电池的充电前后或充电中使用便利性功能。在这样的假设中，在电池充满电就停止供给来自外部电源的充电电力后，因便利性功能的电力使用而使电池的充电率下降。并且，在电池的充电率成为预定值以下的情况下，再次开始进行来自外部电源的电力的获取，直到电池被充满电为止。在这样的控制方式中，若在充电过程中使用便利性功能的时间长，则导致反复进行电池的放电和充电，促使电池劣化。在专利文献1的技术中，还考虑到在电池的充电率高的情况下也进行同样的控制。

本发明的目的在于，提供一种车辆，其在同时进行来自电力获取部的电力的获取与电气负载的使用的情况下，能够抑制反复进行电池的充电与放电。

技术方案

第一方式的发明是一种车辆，其特征在于，具备：

电池，其存储行驶用的电力；

电力获取部，其能够从车辆的外部获取对所述电池进行充电的电力；

继电器，其切换所述电池与车辆的电线之间的连接或切断；

电源功能部，其能够从所述电线接受电力，并向除行驶马达以外的设备供给电源电压；以及

控制部，其进行经由所述电线的电力的传送控制，

在从所述电力获取部向所述电池传送电力且所述电源功能部继续动作或启动的第一状况下，所述控制部能够将电力的传送模式切换为直接传送模式，所述直接传送模式是所述继电器处于切断状态且从所述电力获取部向所述电源功能部传送电力的模式。

第二方式的发明在第一方式所述的车辆的基础上，其特征在于，具备：