[发明专利]基于来自传感器的测量值和测量值的模型估计的燃料含量检测

说明书

公开了一种燃料含量检测系统。燃料含量检测系统可以包括发动机控制模块(ECM)以接收参数的测量值。该参数可以与发动机中正在消耗的燃料中的物质的量相关。ECM可以基于模型确定参数的估计。该模型可以使用与该物质的量相关联的预定值，并且发动机可以经配置消耗指定类型的燃料，该指定类型的燃料包括对应于预定值的物质的量。ECM可以基于不在阈值范围内的估计和测量值确定燃料不是指定类型的燃料，并执行与发动机相关联的动作。

技术领域

本发明总体上涉及燃料消耗发动机，更具体地，涉及基于来自传感器的测量值和测量值的模型估计的燃料含量检测。

背景技术

发动机(例如，内燃机，诸如汽油发动机、柴油发动机等)的性能可以受到用于操作发动机的燃料的影响。例如，发动机可以经配置使用指定的燃料类型操作。如果用户(例如，与由发动机提供动力的机器相关联的操作者)向发动机供应不适当的燃料，则发动机可能不按设计操作和/或可能经历一个或多个故障。例如，如果发动机经配置使用低硫燃料，但是使用者向发动机提供具有相对高硫的量的燃料，则可以抑制发动机和/或与发动机相关联的后处理设备的性能。因此，与发动机相关联的监测系统可以经配置监测发动机的操作和/或监测发动机正在消耗的燃料和/或检测燃料内的某些物质。

在2014年7月15日授予Carlill等人的美国专利No.8,776,501中公开了一种检测硫的方法(“‘501专利”)。特别地，‘501专利公开了“控制系统[…]还可以包括硫检测程序[…]以检测硫失活。可以通过使用低硫或超低硫燃料[…]来防止或减少硫失活。硫检测程序[…]检测何时发生硫失活，因此可以提供低硫燃料未被使用的指示。”‘501专利还公开了“控制器确定[柴油氧化催化剂]DOC[…]和[柴油颗粒过滤器]DPF[…]是否已经被硫失活”。

虽然‘501专利的控制系统可以“检测硫”，但是‘501专利基于DOC和/或DPF的失活来检测硫，这可能负面影响发动机的性能。

本发明的燃料含量检测系统可以稳健地确定燃料含量，以防止以这种方式负面影响发动机的性能，基于检测到的燃料含量优化发动机的性能和/或解决本领域中的其他问题。

发明内容

根据一些实现方式，一种方法可以包括接收参数的测量值，其中该测量值与在发动机操作期间使用的燃料中的物质的量相关联；使用模型确定该参数的估计，其中，为了确定该参数的估计，模型使用与物质的量相关联的预定值；基于估计和测量值确定预定值是否表示燃料中的物质的量，其中当估计在测量值的阈值范围内时，确定预定值表示物质的量；以及基于预定值是否被确定为表示燃料中的物质的量，执行与发动机相关联的动作。

根据一些实现方式，发动机控制模块可以包括存储器和通信地联接到一个或多个存储器的一个或多个处理器，用以：接收参数的测量值，其中参数与发动机中正在消耗的燃料中的物质的量相关；基于模型确定参数的估计，其中模型使用与物质的量相关联的预定值，其中发动机经配置消耗指定类型的燃料，该指定类型的燃料包括相对应于预定值的物质的量；基于不在阈值范围内的估计和测量值，确定燃料不是指定类型的燃料；以及基于确定燃料不是指定类型的燃料，执行与发动机相关联的动作。

根据一些实现方式，一种系统可以包括发动机，该发动机经配置在操作期间消耗包括阈值量的硫的指定类型的燃料；传感器；以及发动机控制模块，经配置当发动机在操作期间消耗燃料时：从传感器接收发动机的参数的测量值，其中参数与燃料中的硫的量相关；使用模型确定参数的估计，其中，为了确定参数的估计，模型假定与硫的阈值量相关的燃料中的硫的量的值；基于估计和测量值确定燃料中的硫的量不满足硫的阈值量；以及基于确定燃料中的硫的量不满足硫的阈值量，执行与发动机相关联的动作。

附图说明

图1是如本文所述的包括发动机的示例性动力系统的图。

图2是可以包括在如本文所述的图1的动力系统内的示例性燃料含量检测系统的图。