[发明专利]发动机冷却系统和车辆

说明书

本公开涉及一种发动机冷却系统和车辆，发动机冷却系统包括：涡轮水泵(1)，所述涡轮水泵(1)的第一进气口(11)用于与发动机(2)的第二排气口(21)气路连通，以通过所述发动机(2)的废气驱动所述涡轮水泵(1)，所述涡轮水泵(1)的第一进液口(12)与所述发动机(2)的第二出液口(22)液路连通；和散热器(3)，所述散热器(3)的第三进液口(31)与所述涡轮水泵(1)的第一出液口(13)液路连通，所述散热器(3)的第三出液口(32)用于与所述发动机(2)的第二进液口(23)液路连通。通过上述技术方案，本公开提供的发动机冷却系统以能够解决发动机冷却系统采用电子水泵驱动导致的整车能耗高、系统复杂度高的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机冷却系统和车辆。

背景技术

发动机冷却系统是一种热交换系统，即通过热交换实现发动机/变速箱的预热和冷却。冷却系统主要包括机内冷却系统和机外冷却系统组成。其中机内冷却系统包含发动机水套、节温器总成、水泵总成；机外冷却系统包含散热器总成、风扇总成、膨胀箱总成、冷却及油冷管路、油冷器等。冷却系统以水泵/油泵驱动，通过冷却介质在系统内的循环实现机体与外界的热交换，散热器、油冷器为热交换器，风扇用于增大系统进风量，提高热交换器的冷却效率。

目前，冷却系统通常通过电子水泵驱动，然而电子水泵的布置需配套整车线束、连接管路及固定支架，系统复杂度高、设计任务较重、设计难度较大，且电子水泵功率高达30～50W，长时间的工作会对整车电能造成不小的消耗，增加整车油耗。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机冷却系统和车辆，以解决发动机冷却系统采用电子水泵驱动导致的整车能耗高、系统复杂度高的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机冷却系统，包括：涡轮水泵，所述涡轮水泵的第一进气口用于与发动机的第二排气口气路连通，以通过所述发动机的废气驱动所述涡轮水泵，所述涡轮水泵的第一进液口与所述发动机的第二出液口液路连通；和散热器，所述散热器的第三进液口与所述涡轮水泵的第一出液口液路连通，所述散热器的第三出液口用于与所述发动机的第二进液口液路连通。

可选地，还包括连接至所述第二排气口的旁通阀，所述旁通阀旁接于所述涡轮水泵。

可选地，所述旁通阀用于与车辆ECU通信连接。

可选地，还包括设置于所述第三出液口的温度传感器，所述温度传感器用于与车辆ECU通信连接。

可选地，所述散热器与所述车辆ECU通信连接。

可选地，还包括设置于所述第三出液口的放液阀。

可选地，所述涡轮水泵的第一排气口连接有用于与车辆的排气尾管连通的第一排气管。

可选地，所述旁通阀连接有用于与车辆的排气尾管连通的第二排气管。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括发动机和用于所述发动机的冷却系统，所述冷却系统为上述技术方案中所述的冷却系统。

可选地，所述涡轮水泵可拆卸地安装在所述发动机上。