[发明专利]控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法

说明书

本发明涉及一种控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法，包括：S1、平整施工场地，将路桥过渡段划分为近桥台和远桥台；S2、在近桥台的地基安装钢筋混凝土桩筏结构；S3、在远桥台的地基安装素混凝土桩网结构；S4、分层碾压路基填料，填筑至路桥过渡段路基基床底层顶部；S5、在路桥过渡段路基基床底层顶部安装水泥土搅拌桩结构；S6、完成路桥过渡段路基基床表层的填筑。与现有技术相比，本发明通过路基上的水泥土搅拌桩及地基处理上的钢筋混凝土桩筏结构、素混凝土桩网结构的组合，结合过渡变化的纵向桩间距，能够有效控制路桥过渡段纵向不均匀沉降，且不需要采用正、倒梯形路基填筑，就能实现刚性过渡，保证了施工质量。

技术领域

本发明涉及高速铁路施工技术领域，尤其是涉及一种控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法。

背景技术

随着铁路技术的不断进步，客运列车继续提速、货运列车增加运能将是未来发展的趋势，对于高速铁路而言，在路基与桥梁连接处设置路桥过渡段，能够使轨道刚度逐渐变化，当列车高速通过时，能够降低列车与线路的振动，从而减缓线路结构的变形，因此，路桥过渡段是高速铁路设计与施工的关键环节。

但是，路桥过渡段也制约了列车的进一步提速，现有的路桥过渡段路基采用的是优质填料填筑成正、倒梯形的方式，就施工步骤而言较为简便，但是路基填料的填筑质量较难控制，容易产生施工质量问题，从而造成桥台与路基刚度差异的过渡不良，导致明显的纵向不均匀沉降，此时若是保持列车高速行驶，将严重影响列车的行车安全性及平顺性，因此需要有更高效的过渡形式或方法来控制高铁路桥过渡段的不均匀沉降。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法，利用水泥土搅拌桩、钢筋混凝土桩筏结构和素混凝土桩网结构的组合，以减小过渡桥段纵向不均匀沉降的程度。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法，包括以下步骤：

S1、平整施工场地，将路桥过渡段划分为近桥台和远桥台，其中，近桥台的范围是从桥台边缘至路桥过渡段总长度40％～50％的位置，远桥台的范围是从近桥台末端至路桥过渡段的末端；

S2、对近桥台的地基进行桩位放样测量，在近桥台的地基安装钢筋混凝土桩筏结构；

S3、对远桥台的地基进行桩位放样测量，在远桥台的地基安装素混凝土桩网结构；

S4、利用振动压路机对路基填料进行分层碾压，填筑至路桥过渡段路基基床底层顶部；

S5、对路桥过渡段路基基床底层顶部进行桩位放样测量，在路桥过渡段路基基床底层顶部安装水泥土搅拌桩结构；

S6、利用振动压路机对路基填料进行分层碾压，完成路桥过渡段路基基床表层的填筑。

进一步地，所述步骤S2具体包括以下步骤：

S21、确定钢筋混凝土桩的横向桩间距为钢筋混凝土桩桩径的4倍；

S22、确定钢筋混凝土桩的纵向桩间距为钢筋混凝土桩桩径的4～5倍，且从近桥台的首端至末端依次增大过渡；

S23、根据钢筋混凝土桩的横向桩间距和纵向桩间距，在近桥台的地基处安装多个钢筋混凝土桩；

S24、在钢筋混凝土桩的桩顶设置碎石垫层，并在碎石垫层上设置钢筋混凝土筏板。

进一步地，所述钢筋混凝土桩的桩体强度不小于C30，所述钢筋混凝土桩桩径为500～600mm。

进一步地，所述碎石垫层的厚度为200～300mm，所述钢筋混凝土筏板的厚度为400～600mm，所述钢筋混凝土筏板的强度不小于C30。