[发明专利]柔性护风圈

说明书

本发明涉及汽车发动机散热领域，公开了一种柔性护风圈，包括护风罩和连接支架，护风罩与连接支架之间依次设有橡胶圈和钢圈，橡胶圈一面设有第一连接部，第一连接部为纵向倒U型槽结构，护风罩上设有与第一连接部配合的第二连接部，第二连接部为纵向U型槽结构，橡胶圈另一面设有第三连接部，第三连接部为横向U型槽结构，钢圈上设有与第三连接部配合的第四连接部，第四连接部为与第三连接部开口方向相反的横向U型槽结构，钢圈与连接支架之间设有减震垫，法兰面螺栓贯穿钢圈、减震垫和连接支架与法兰面螺母配合。本发明柔性护风圈，优化了连接结构，配合减震结构，降低了各部件发生零件脱落或断裂的风险，可靠性高，且安装简单，生产效率高。

技术领域

本发明涉及汽车发动机散热领域，具体涉及一种柔性护风圈。

背景技术

随着汽车马力的不断提升，对汽车的冷却能力要求越来越高，为了提升发动机冷却系统的效率，在发动机与散热器之间增加了护风圈。

如图6所示，现有的护风圈包括依次连接的护风罩1、橡胶圈3、钢圈4和连接支架2，护风罩1连接在散热器上，连接支架2连接在发动机上，其中，护风罩1与橡胶圈3、橡胶圈3与钢圈4之间均是通过卡箍20连接紧固，该种连接方式导致护风罩1与橡胶圈3之间、橡胶圈3与钢圈4之间固定死，没有相对运动，容易因为应力集中造成零件脱落，且连接支架2与钢圈4之间直接通过法兰面螺栓10和法兰面螺母11紧固，为硬连接，没有应力释放，也容易造成钢圈4断裂和法兰面螺栓10脱落。

而且，这种护风圈在安装时，需要工装定位，安装非常繁琐，花费时间多，导致实际生产效率低。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种柔性护风圈，优化了护风罩、橡胶圈及钢圈之间的连接结构，配合减震结构，降低了各部件发生零件脱落或断裂的风险，可靠性高，且安装简单，生产效率高。

为实现上述目的，本发明所设计的柔性护风圈，包括安装在散热器上的护风罩和安装在发动机上的连接支架，所述护风罩与所述连接支架之间依次设有橡胶圈和钢圈，所述橡胶圈朝向所述护风罩的一面设有与所述护风罩连接的第一连接部，所述第一连接部为纵向倒U型槽结构，所述护风罩上设有与所述第一连接部配合的第二连接部，所述第二连接部为纵向U型槽结构，所述橡胶圈朝向所述钢圈的一面设有与所述钢圈连接的第三连接部，所述第三连接部为横向U型槽结构，所述钢圈上设有与所述第三连接部配合的第四连接部，所述第四连接部为与所述第三连接部开口方向相反的横向U型槽结构，所述钢圈与所述连接支架之间设有减震垫，法兰面螺栓贯穿所述钢圈、减震垫和连接支架与法兰面螺母配合将所述钢圈、减震垫和连接支架紧固。

优选地，所述减震垫包括中部设有第一通孔的橡胶垫，所述橡胶垫一侧设有插入所述第一通孔的限位衬套，所述限位衬套包括衬板和设在所述衬板一面上的螺栓套，所述衬板和螺栓套上设有供所述法兰面螺栓贯穿的第二通孔，所述螺栓套插入所述第一通孔内，所述螺栓套的长度小于所述橡胶垫的厚度，通过所述限位衬套，可以在振动过程中，限制所述橡胶垫的压缩量，防止过分压缩造成所述橡胶垫失效。

优选地，所述橡胶垫的另一侧设有大垫片，所述大垫片上设有供所述法兰面螺栓贯穿的第三通孔，所述大垫片的竖向截面积大于所述橡胶垫的竖向截面积，通过所述大垫片，增加了所述连接支架与所述橡胶垫之间的接触面，将压缩过程中的应力均匀释放到所述橡胶垫中。

优选地，所述第三连接部与第四连接部装配后，所述第三连接部和第四连接部的U型槽底部均留有间隙，保证在振动过程中，所述钢圈与橡胶圈之间可以有一定的相对运动，释放应力。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、优化了护风罩、橡胶圈及钢圈之间的连接结构，配合减震垫，可以有效保护钢圈和连接支架，降低了各部件发生零件脱落或断裂的风险，可靠性高；

2、能够更好地将应力释放，进一步降低了各部件发生零件脱落或断裂的风险；