[发明专利]航空引擎操作点

说明书

本发明题为“航空引擎操作点”。气体涡轮引擎在使用期间产生噪声，并且产生噪声的一个特别重要的飞行条件是起飞。本发明提供了一种气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎具有高效率以及低噪声，尤其是从风扇的前部发出的低噪声。从引擎后部发出的涡轮噪声对有效感知噪声水平(EPNL)的贡献在起飞侧向基准点处低于进近基准点处，差值在7EPNdB至30EPNdB的范围内。

技术领域

本公开涉及具有改善的噪声特征的气体涡轮引擎。

背景技术

气体涡轮引擎通常经过优化以提供高效率，因为优化通常导致较低的燃料消耗，并因此降低运行成本。然而，由于飞行器噪声可能对社区造成的影响，因此由用于为飞行器提供动力的气体涡轮引擎产生的噪声是一个重要因素。

就这一点而言，气体涡轮引擎产生的噪声在飞行器噪声中占很大的比例。考虑到诸如频率、绝对水平、音调分量和噪声持续时间的因素，法规定义了“有效感知噪声水平”(EPNL)，它是人耳感知到的所产生的噪声的影响的量度。

涡扇气体涡轮引擎包括多个不同的噪声源。例如，风扇本身是噪声源，并且该风扇噪声可分成两个不同的分量：从引擎的前部沿前向方向发出的分量；以及从引擎的后部沿后向方向发出的分量。另外的噪声源包括(但不限于)来自从引擎排出的射流的噪声、来自在引擎的后部处的涡轮的噪声，以及来自在飞行器上安装引擎的噪声。

希望降低气体涡轮引擎的感知噪声，以便减小噪声对人耳的影响。

发明内容

根据第一方面，提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括涡轮、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴；

风扇，该风扇位于引擎核心的上游，该风扇包括多个风扇叶片；和

齿轮箱，该齿轮箱接收来自该芯轴的输入并将驱动输出至该风扇，以便以比该芯轴低的旋转速度来驱动该风扇，其中：

该气体涡轮被布置成使得在该气体涡轮附接到的飞行器的噪声认证测试期间，

该涡轮对在起飞侧向基准点处的有效感知噪声水平(EPNL)的贡献低于该涡轮对在进近基准噪声测量点处的EPNL的贡献，差值在7EPNdB至30EPNdB的范围内，其中：

该起飞侧向基准点如《国际民用航空公约》的附件16(环境保护)的第1卷(飞行器噪声)的第五版(2008年7月)的第3.3.1,a),1)部分中所定义；并且

该进近基准噪声测量点如《国际民用航空公约》的附件16(环境保护)的第1卷(飞机噪声)的第五版(2008年7月)的第3.3.1,c)部分中所定义。

根据一个方面，提供了一种执行包括气体涡轮引擎的飞行器的噪声认证测试的方法，其中该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括涡轮、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴；

风扇，该风扇位于引擎核心的上游，该风扇包括多个风扇叶片；

和

齿轮箱，所述齿轮箱接收来自所述芯轴的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇，

并且其中该噪声认证测试包括：

在如《国际民用航空公约》的附件16(环境保护)的第1卷(飞机噪声)的第五版(2008年7月)的第3.3.1,a),1)部分中所定义的起飞侧向基准点处的第一测试；和

在如《国际民用航空公约》的附件16(环境保护)的第1卷(飞机噪声)的第五版(2008年7月)的第3.3.1,c)部分中所定义的进近基准噪声测量点处的第二测试，