[发明专利]一种中控储物箱及车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的中控储物箱，包括：箱体，形成储物空间；盖体，通过第一旋转轴可旋转地连接到所述箱体以打开或关闭所述箱体；锁定机构，设置在所述箱体和所述盖体上，以实现关闭所述箱体时的锁定，以及打开所述箱体时的解锁；以及止锁机构，设置在所述箱体和所述盖体上，以基于所述车辆的加速度防止所述锁定机构的解锁。本发明的中空储物箱可以在车辆加速或减速的加速度超过预定值时的解锁，保证安全性和可靠性。另外，本发明的结构简单，所有组成结构均可易于购买。

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种用于车辆的中控储物箱及车辆。

背景技术

车辆的中控储物箱是车辆内的主要储物空间，目前，大多数车辆使用储物箱盖体可旋转的中控储物箱。现有的中控储物箱使用双次按压机构来进行锁定及解锁。

当中控储物箱处于解锁状态时，旋转储物箱盖体，按压锁舌，将其插入至锁槽，便能锁定中控储物箱；当中控储物箱处于锁定状态时，再一次对锁舌进行按压，锁舌便会被锁槽释放，以实现解锁。

但是，上述的现有的双次按压机构在两种情况下会失效，当车辆进行加速运动时，如车辆被追尾，此时中控储物箱的盖体会发生向后的相对位移，而此时锁舌可能会根据收到的惯性来进行按压，并被锁槽释放；或者，当车辆进行减速运动时，如车辆的前部发生了碰撞，此时中控储物箱的盖体会受到较大的惯性力F，并且该惯性力会使锁槽发生变形，从而使锁舌从锁槽中被释放，锁槽的变形情况如图1所示。

因此，需要一种中控储物箱，其锁定机构不会因车辆的加速或减速而发生解锁，可以在上述的两种情况下也能够保持锁定状态。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的在于，提供一种具有简单的锁定机构及止锁机构的中控储物箱，以解决现有的中控储物箱在两种情况下无法锁定的问题。

本发明的第二目的在于，提供一种包括具有简单的锁定机构及止锁机构的中控储物箱的车辆，以解决现有的中控储物箱在两种情况下无法锁定的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于车辆的中控储物箱，包括：箱体，形成储物空间；盖体，通过第一旋转轴可旋转地连接到箱体以打开或关闭所述箱体；锁定机构，设置在箱体和盖体上，以实现关闭盖体时的锁定，以及打开盖体时的解锁；以及止锁机构，设置在箱体和盖体上，以基于车辆的加速度防止锁定机构的解锁。

可选地，锁定机构包括：锁舌，其设置于盖体；锁槽，对应于锁舌，设置于箱体上，其中，锁舌与锁槽通过相互配合实现锁定和解锁。

可选地，在解锁状态下，通过将锁舌按压进锁槽来实现锁定；并且，在锁定状态，通过进一步按压锁舌来实现解锁。

可选地，止锁机构包括：棘轮，设置在盖体上，并且包括多个棘爪；停止机构，设置在箱体上，并且基于车辆的加速度与棘爪接触以限制棘轮的旋转，从而防止锁定机构的解锁。

可选地，停止机构包括：承载框架，设置于箱体上，并且具有容纳可基于车辆的加速度来移动的球体的凹槽；以及停止臂，在球体的上方通过第二旋转轴可旋转地设置在承载框架上，并且基于球体的移动而向上旋转以与棘爪接触。

可选地，承载框架包括：第一平面，水平设置；第二平面，从第一平面的一端向外倾斜延伸，并与第一平面形成第一倾斜角θ1；以及第三平面，从第一平面的另一端向外倾斜延伸，并与第一平面形成第二倾斜角θ2，其中，第一平面、第二平面及第三平面形成容纳球体的所述凹槽，并且球体基于车辆的加速度沿第二平面或第三平面向上移动，以使停止臂向上旋转。

可选地，第一倾斜角θ1满足以下等式：θ1≤arc tan(a/g)，其中a为车辆在减速时的加速度，g为重力加速度。