[发明专利]结构件及其制造方法

说明书

一种结构件及其制造方法。结构件(10)具备：包括第一安装部(11)的第一端部(1)、包括第二安装部(12)的第二端部(2)、以及从第一端部(1)延伸至所述第二端部(2)的臂部(4)。臂部(4)具有：第一外侧面(40C)和第二外侧面(40D)、以及臂表面(40A)。臂部(4)具有在厚度方向(D1)上从臂表面(40A)立起的第一肋部(7A)以及第二肋部(7B)。第一肋部(7A)沿倾斜方向(DT1)延伸，该倾斜方向(DT1)是从该第一外侧面(40C)朝向第二外侧面(40D)且具有臂方向(AD)的分量的方向。第二肋部(7B)以与第一肋部(7A)交叉的方式设置。由此，在需要针对扭转力矩的扭转刚性的结构件中，同时实现轻量化和抑制扭转刚性的降低。

技术领域

本发明涉及需要针对扭转力矩的扭转刚性的结构件。

背景技术

以往，在产行业中，为了保护环境、抑制热能消耗，进行了构成产品的结构件的轻量化的对策。作为这样的对策之一，可以举出汽车行业中的汽车用结构件的轻量化的对策(例如专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-211929号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，由于汽车由多个部件构成，因此各部件的布局受到非常大的限制。其结果是，汽车用结构件大多包括具有三维且复杂弯曲的形状的弯曲部。在向包括这样的弯曲部的结构件输入载荷时，对该结构件，除了弯曲力矩以外也作用有扭转力矩，因此在该结构件中，除了由弯曲变形引起的应力以外，也产生有由扭转变形引起的应力。因此，对该结构件要求较高的扭转刚性。因此，在将所述结构件轻量化的情况下，需要抑制扭转刚性的降低。

上述的课题也广泛产生在汽车用结构件以外的结构件中，即广泛产生在包括上述那样的弯曲部且要求轻量化的其他结构件中。

用于解决课题的方案

本发明是为了解决上述的课题而完成的，其目的在于，在需要针对扭转力矩的扭转刚性的结构件中，同时实现轻量化和抑制扭转刚性的降低。

通过本发明提供的结构件具备：第一端部，其包括安装于与所述结构件不同的第一构件的第一安装部；第二端部，其包括安装于与所述结构件不同的第二构件的第二安装部；以及臂部，其从所述第一端部延伸至所述第二端部，且包括具有弯曲的形状的弯曲部。所述臂部具有：第一外侧面和第二外侧面，它们位于所述臂部的宽度方向的两侧，且沿着所述臂部的延伸方向即臂方向设置；以及臂表面，其是位于与所述宽度方向正交的所述臂部的厚度方向的一侧且沿着所述臂方向设置的表面。所述臂部具有在所述厚度方向上从所述臂表面立起的第一肋部以及第二肋部。所述第一肋部沿第一倾斜方向延伸，所述第一倾斜方向是从所述第一外侧面朝向所述第二外侧面且具有所述臂方向的分量的方向。所述第二肋部以与所述第一肋部交叉的方式设置。

在本发明的结构件中，所述臂部包括上述那样的弯曲部，因此在所述臂部通过所述第一端部以及所述第二端部而从与所述结构件不同的构件即所述第一构件以及所述第二构件承受载荷时，对于所述臂部，除了作用弯曲力矩以外也作用有扭转力矩，所述扭转力矩使扭转应力产生于所述臂部。像这样，本发明的结构件需要针对扭转力矩的扭转刚性。在本发明的结构件中，所述臂部的扭转刚性由于设置在所述臂部的所述第一肋部以及所述第二肋部而提高。因此，与未设置有所述第一肋部以及所述第二肋部的情况相比，本发明的结构件能够使用密度较低的材料作为构成臂部的材料，或缩小臂部的宽度、厚度等尺寸。因此，本发明的结构件能够同时实现轻量化、以及对扭转刚性降低的抑制。