[发明专利]既有铁路硬架空施工框架涵的方法

说明书

本发明公开了一种既有铁路硬架空施工框架涵的方法，首先在每道线路两侧对称布设两根支点挖孔桩；列车慢行将横抬梁间隔水平穿设在线路铁轨下方；纵梁运至施工现场，在接触网停电条件下将纵梁就位并与横抬梁进行连接，列车慢行，在待开挖基坑位置处开挖导洞，探明既有管线的走向及位置；在待挖基坑位置处向下开挖，分层进行，每次开挖深度为1.5~2米，然后在边坡上打设锚杆，锚杆上挂钢筋网片，并喷射混凝土，形成稳定的防护层；直至满足设计深度；依次施工框架涵的基础、底板、边墙及顶板；过渡段回填，要点拆除纵梁，慢行点内依次抽出横抬梁，完成施工。本发明采用接力分层开挖、分层防护的开挖方法，保证了基坑边坡稳定，确保既有线路行车安全。

技术领域

本发明涉及下穿既有铁路框架桥明挖现浇施工方法，尤其是涉及一种既有铁路硬架空施工框架涵的方法。

背景技术

随着我国铁路的发展，既有站场需要不断进行改造。为适应站场布线或排水等的需要，需要在既有铁路下方开挖深基坑，现浇施工框架涵。图1所示的就是在原有的五道既有铁路线下方施工框架涵的平面图，图中可以看出，待施工的框架涵需要从既有基本站台、二站台、三站台下方穿过，而施工框架涵之前，需要先架空线路进行深基坑开挖，待深基坑符合设计要求后才能现场浇注框架涵。

由于既有线路的原管线布设错综复杂，导致深基坑施工的空间狭小，大型机械无法投入使用；且下挖过程中土质的稳定性对基坑边坡的稳定影响很大。正常情况下，根据含水量、天然密度、孔隙比、孔隙率、塑限及其指数、液限及其指数等参数，可将土质划分为八大类：一二类土质的稳定性较差，基坑开挖需采取边坡支护措施；三四五类土质的稳定性相对较好，可采取放坡开挖；六七八类土质的稳定性好，可采取爆破方式开挖。由于站场改造施工时铁路部门要求在确保行车安全的基础上行车速度限速不得低于45km/h，故遇到一二类土质时，开挖深基坑必须做边坡支护，但是按照传统的施工经验，对既有站场施工现浇框架涵而开挖的深基坑边坡防护却未形成系统的处理方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全、可靠的既有铁路硬架空施工框架涵的方法。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的既有铁路硬架空施工框架涵的方法，包括下述施工步骤：

第一步，在每道线路两侧对称布设两根支点挖孔桩；

第二步，在列车慢行条件下将横抬梁间隔水平穿设在线路铁轨下方，横抬梁的长度与线路两侧挖孔桩的距离相适应，横抬梁采用H20钢枕；

第三步，纵梁（采用1m高工钢）运至施工现场，在接触网停电条件下将纵梁就位后与横抬梁进行连接，使其与钢轨保持相对稳定；

第四步，在列车慢行期间，在待开挖基坑位置处开挖导洞，探明既有管线的走向及位置并进行相应防护；

第五步，在待挖基坑位置处向下开挖，每次开挖深度为1.5~2米，然后在边坡上打设锚杆，锚杆上挂钢筋网片，并喷射混凝土，形成稳定的防护层；

第六步，按第五步方法接力分层向下开挖基坑，直至满足设计深度；

第七步，待基坑开挖好后，依次施工框架涵的基础、底板、边墙及顶板；

第八步，过渡段回填，要点拆除纵梁，慢行点内依次抽出横抬梁，完成施工。

对于地表水丰富地区或在雨季施工时，所述基坑两侧的防护层上铺设彩条布以防止坡体被水冲刷。

在所述基坑底部的坡脚位置处设置抗滑桩，以增加坡体的稳定性。

本发明的优点在于针对站场改造时原地形管线错综复杂、基坑土质稳定性不好的现实，采用接力分层开挖、分层防护的开挖基坑方法，保证了基坑边坡的稳定性，确保既有线路行车安全，有效减少架空副跨，节约了施工成本，缩短了施工周期，也便于股道件信号机、接触网杆等设备的稳定。