[发明专利]一种两档减速器电驱动变速换档系统

说明书

本发明公开了一种两档减速器电驱动变速换档系统，包括电机控制器，所述电机控制器通过驱动线对驱动电机控制，所述驱动电机连接着离合器，所述离合器连接着两档减速器，所述两档减速器连接着换挡操纵机构，所述换挡操纵机构连接着换挡操作手球，所述换挡操作机构信号连接有CAN网络，所述CAN网络通讯连接有整车控制器，所述换挡操纵机构通过硬线连接着电子油泵，所述电子油泵通过液压油管连接着两档减速器；本发明可使驱动电机充分利用两种不同档位适应不同工况，结合了离合器、手动变速器、传统换档机构的机械结构技术和电控技术，是动力总成未来发展的趋势，且驱动电机可以实现正反转，两档减速器可以省去倒档齿轮。

技术领域

本发明属于汽车变速档位技术领域，具体涉及一种两档减速器电驱动变速换档系统。

背景技术

当前汽车行业，传统燃油车受到愈加严格的法规限制，越来越多的车企开始研发纯电动汽车，甚至在国内出现了一股互联网公司造车热潮。但在国内百花齐放的纯电动车市场，我们却看到的是极其单一的单档减速器电驱动系统。所谓的单档减速器驱动系统，是指整车动力主要由电机、电机控制器、单档减速器组成，电机控制器将电池包输入的直流电通过PWM控制，转变为交流电压，调节交流电压的幅值和频率，就能调节电机的转速和扭矩，单档减速器又把电机输入的扭矩放大数倍输出给传动轴。单档减速器电驱动系统的变速换档系统只需要一个电子换档器，将驾驶员操作的档位通过电信号发送给整车控制器VCU，VCU综合判断换档条件再发指令给电机控制器MCU，MCU控制电机正、反和停转来实现RND档位。而国内市场，多档位电驱动系统目前正在研发但应用极少。

但是，在现有技术中，单档位变速换挡系统中普遍存在有，变速系统的恒扭矩区域和恒功区域，恒扭矩区域反应了整车的起步性能和低速区加速性能(一般0-50km/h)和低速爬坡性能；恒功区域反应了中高速车速的加速性能(50-120km/h)和最高车速性能，当电机电控选定之后，如若想提高恒扭矩区域整车性能，需要选用一个高的速比；若想提高恒功区域的整车性能，有需要一个较小的速比。而单档减速器驱动系统无法同时满足低速区加速性能和中高速加速性能，并且随着社会的发展单档位变速的使用越来越不能够满足车辆的使用，并且单档位变速需要设有倒档，在操作上较为复杂，并且设计复杂，成本较高。

为此，我们提出一种两档减速器电驱动变速换档系统来解决现有技术中存在的问题，使其利用两种不同档位适应不同工况，有利于减小驱动电机系统功率，体积和成本，结合了离合器、手动变速器、传统换档机构的机械结构技术和电控技术，是动力总成未来发展的趋势，设计、工艺简单，成本低，且因为驱动电机可以实现正反转，两档减速器可以省去倒档齿轮。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两档减速器电驱动变速换档系统，以解决上述背景技术中提出现有技术中不能快速的适应不同工况，设计成本高，设有倒档，档位复杂，无法满足车辆需求的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种两档减速器电驱动变速换档系统，包括电机控制器，所述电机控制器通过驱动线实现对驱动电机的控制，所述驱动电机的输出端固定连接有电机飞轮，所述驱动电机通过机械力连接着离合器，所述离合器通过机械力连接着两档减速器，所述两档减速器通过档位拉索连接着换挡操纵机构，所述换挡操纵机构通过机械力连接着换挡操作手球，所述换挡操作机构信号连接有CAN网络，所述CAN网络通讯连接有整车控制器，所述换挡操纵机构通过硬线连接着电子油泵，所述电子油泵通过液压油管连接着两档减速器；

所述离合器通过内换挡机构连接着换挡拨叉，所述换挡拨叉上固定设有结合套，所述结合套与两侧同步器连接，所述换挡拨叉与中间轴传动连接，所述中间轴与输入轴传送连接，所述输入轴上传送连接有液压轴承，所述液压轴承上通过液压管道连接有离合电子油泵；

所述电机飞轮上刚性来接有压盘，所述压盘通过减速器输入轴连接有从动盘，所述压盘上连接有液压轴承，所述液压轴承通过液压管路电子油泵执行机构，所述电子油泵执行机构与电子换挡ECU电性连接；