[发明专利]汽车底盘装配成功率的仿真计算方法

说明书

本发明揭示了一种汽车底盘装配的仿真计算方法，包括：获取汽车底盘的基准定位孔的孔直径、基准定位销的销本体直径、基准定位销的销经倒角直径。获取基准定位孔的孔初始圆心位置和基准定位销的销初始圆心位置。以销经倒角直径作为基准定位销的销直径，根据孔直径、销直径、孔初始圆心位置和销初始圆心位置计算装配成功参数，如果装配成功参数指示装配失败，则输出装配失败结果，如果装配成功参数指示装配成功，则以销本体直径作为基准定位销的销直径，根据孔直径、销直径、孔初始圆心位置和销初始圆心位置计算装配方式参数，装配方式参数指示利用倒角装配或者不利用倒角装配，输出装配成功结果以及由装配方式参数指示的装配方式。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及汽车底盘装配过程中的仿真计算方法。

背景技术

随着各大汽车厂商将提高产品竞争力作为主攻方向，汽车底盘作为汽车装配过程中的一个重要组成部分，其装配质量也更加受到关注，而底盘装配的实质是销孔的配合。汽车底盘的基准定位孔与基准定位销的配合情况决定了汽车底盘的装配质量。

在正式进行底盘的装配之前，会利用仿真计算对装配的情况进行模拟，以获得销孔配合的参数，在必要时，对底盘的相关参数进行调整以满足装配的需要。基准定位孔(DPS孔)是在汽车底盘上，而基准定位销是在夹具上。在现有技术中，在对零件(汽车底盘)与夹具的装配过程进行销孔配合分析时，主要使用经验模式。常用的公差计算方法为极值法，极值法是从极端情况下出发推导出计算公式。通常，按照极值法的假设，基准定位销是一个标准圆柱体结构，零件(汽车底盘)与夹具的装配过程中也不存在任何的移动空间，必需在固定的位置上进行装配。根据极值法的假设，零件和夹具的尺寸精度以及安装精度十分苛刻。过高的精度要求使得零部件加工和现场作业都存在较大的技术过剩和浪费。

在实际的装配过程中，装配要求并不是如同极值法所假设的那样苛刻。首先，基准定位销并不是标准圆柱体结构，而是在顶部具有倒角作为导向结构，在存在倒角的情况下，基准定位销借助于导向结构能够在一定范围通过倒角挤入基准定位孔内进行装配。其次，在实际的装配产线上，零件(汽车底盘)与夹具也不是完全不能移动，零件(汽车底盘)与夹具可以在允许的范围内进行相对移动，以使得基准定位销能够更加容易地滑入基准定位孔中完成装配。

发明内容

本发明提出一种汽车底盘装配的仿真计算方法，考虑了基准定位销的形状以及零件与夹具的相对位移，更加符合装配现场的情况。

根据本发明的一实施例，提出一种汽车底盘装配的仿真计算方法，包括：

获取汽车底盘的基准定位孔的孔直径D、基准定位销的销本体直径d2、基准定位销的销经倒角直径d1；

获取基准定位孔的孔初始圆心位置(X、Y)和基准定位销的销初始圆心位置(x、y)；

以销经倒角直径d1作为基准定位销的销直径d，根据孔直径D、销直径d、孔初始圆心位置(X、Y)和销初始圆心位置(x、y)计算装配成功参数t1，如果装配成功参数t1指示装配失败，则输出装配失败结果，如果装配成功参数t1指示装配成功，则继续以下步骤；

以销本体直径d2作为基准定位销的销直径d，根据孔直径D、销直径d、孔初始圆心位置(X、Y)和销初始圆心位置(x、y)计算装配方式参数t2，装配方式参数t2指示利用倒角装配或者不利用倒角装配，输出装配成功结果以及由装配方式参数t2指示的装配方式。

在一个实施例中，该方法还包括：在装配成功时，输出装配后的基准定位孔的圆心的偏移距离。

在一个实施例中，以销经倒角直径d1作为基准定位销的销直径d，d＝d1；

根据孔直径D，销直径d，孔初始圆心位置(X、Y)的位置坐标X、Y，销初始圆心位置(x、y)的位置坐标x、y计算装配成功参数t1：