[发明专利]用于机动车的非接触式充电装置以及机动车在审
申请号: | 201911315143.0 | 申请日: | 2019-12-19 |
公开(公告)号: | CN111347895A | 公开(公告)日: | 2020-06-30 |
发明(设计)人: | S·阿尔布尔;S·魏格尔特;S·比克尔迈尔 | 申请(专利权)人: | 奥迪股份公司 |
主分类号: | B60L53/12 | 分类号: | B60L53/12;B60L53/22;H02J50/10 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 吴鹏;牛晓玲 |
地址: | 德国因戈*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 机动车 接触 充电 装置 以及 | ||
1.一种用于布置在机动车(10)的下侧(10a)上的非接触式充电装置(16),其中,所述充电装置被构造成,能非接触地将能量传输给充电装置(16),其中,所述充电装置(16)具有在充电装置(16)布置在机动车(10)的下侧(10a)上的状态中背离机动车的第一侧(16a),其中,所述充电装置(16)具有与第一侧(16a)相对的第二侧(16b),所述第二侧在充电装置(16)布置在机动车(10)的下侧(10a)上的状态中面对机动车(10),其特征在于,所述第二侧(16b)被构造成坡形的,从而所述充电装置(16)的厚度(d1、d2、d3)在第一方向(x)上在充电装置(16)的在该第一方向(x)上的长度(L)的一部分(l2)上增加,所述第一方向在充电装置(16)布置在机动车(10)的下侧(10a)上的状态中指向机动车(10)的尾部(10c)的方向。
2.根据权利要求1所述的非接触式充电装置(16),其特征在于,所述第二侧(16b)成形为,使得能将在第一方向上作用到充电装置(16)的第二侧(16b)上的力至少部分地、尤其是大部分地转向到垂直于第一方向的第二方向(z)上,其中,所述第二方向(z)是从充电装置(16)的第一侧(16a)指向充电装置(16)的第二侧(16b)的方向。
3.根据上述权利要求中任一项所述的非接触式充电装置(16),其特征在于,所述厚度(d1、d2、d3)在第一方向(x)上的走向中从厚度最小值(d1)到厚度最大值(d3)至少增加了一倍,优选地甚至增加了两倍。
4.根据上述权利要求中任一项所述的非接触式充电装置(16),其特征在于,所述厚度(d1、d2、d3)在充电装置(16)的在第一方向(x)上的长度(L)的一部分(l2)上连续增加。
5.根据上述权利要求中任一项所述的非接触式充电装置(16),其特征在于,所述第二侧(26b)至少部分地凹形地弯曲。
6.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的非接触式充电装置(16)的机动车(10)。
7.根据权利要求6所述的机动车(10),其特征在于,所述充电装置(16)在机动车(10)的下侧(10a)上布置成,使得所述充电装置(16)的第一侧(16b)面对机动车(10)下方的地面(18),而第一方向(x)从车辆前部(10b)指向机动车(10)的尾部(10c)。
8.根据权利要求6或7所述的机动车(10),其特征在于,所述机动车(10)具有驱动单元(14)以及高压电池(12),其中,所述充电装置(16)至少部分地布置在驱动单元(14)和高压电池(12)之间,其中,驱动单元(14)布置在车辆前部(10b)与充电装置(16)的至少一部分之间,而高压电池(12)布置在充电装置(16)与机动车(10)的尾部(10c)之间。
9.根据权利要求8所述的机动车(10),其特征在于,所述机动车(10)构造成,在由于事故引起驱动单元(14)沿第一方向(x)运动并且驱动单元(14)撞到充电装置(16)上时,使驱动单元(14)的运动部分地转向到第二方向(z)上,并且驱动单元(14)撞到机动车(10)的车身(20)的一部分上、尤其是不撞到高压电池(12)上。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的机动车(10),其特征在于,所述充电装置(16)和/或高压电池(12)被固定成,使得在沿第一方向(x)运动的驱动单元(14)在空间上进行转向期间,充电装置(16)和/或高压电池(12)部分地反向于第二方向(z)运动。
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