[发明专利]飞行器起落架和桨距修整器组件

说明书

一种飞行器起落架组件，包括：转向架梁，转向架梁枢转地联接到支承部件；桨距修整器组件，桨距修整器组件包括构造成沿第一方向施加偏置力的桨距修整器致动器；以及偏置力传递组件，偏置力传递组件构造成在第一方向上接收偏置力，并且将转向架梁朝着相对于支承构件的预先确定的中间位置偏置，而与转向架梁的初始位置无关。

技术领域

本发明涉及一种飞行器起落架组件。

背景技术

大型飞行器的主起落架通常在转向架梁(或轮轴转向架(axle truck))上有多个轮轴，并且转向架梁大约在中点处枢转地联接至起落架组件的支承构件，通常是油-气动减震支柱。这种起落架组件通常还包括桨距修整器(pitch trimmer)组件，该桨距修整器组件通常为如下的形式，即，联接在转向架梁与减震支柱的下部部分之间的伸缩式致动器。桨距修整器组件具有许多可能的功能，包括在着陆和起飞期间控制转向架梁相对于减震支柱的位置，在该位置处，在着陆阶段的初始部分期间，例如经常需要使转向架梁的前部部分，并且因此使前桥和轮组向上倾斜，即朝向飞行器的底侧倾斜。桨距修整器组件的其它功能包括将转向架梁相对于减震支柱沿所需的定向放置，便于将起落架组件存放在飞行器的起落架舱内，并且也为桨距修整器提供当飞行器在不平坦的地面上移动的同时转向架梁枢转运动的阻尼程度。

大多数转向架桨距修整器需要充当弹簧，以将转向架梁转动或偏置到两个极限行程之间的所期望的中间位置。这通常要求桨距修整器致动器能够沿其行进的两个方向被驱动，即，朝着伸出位置和缩回位置两者被驱动。这通常需要至少两个动态密封件或压盖，以在致动流体与桨距修整器的外部之间提供密封，该致动流体通常是液压流体，该致动流体在压力下保持在桨距修整器致动器内，以及，在液压致动的桨距修整器致动器的情况下，该致动流体要求在致动器内附接到液压活塞两侧的液压管线，以及至少一根液压返回管线。

这种液压桨距修整器致动器通常遇到的问题是致动流体在每个动态密封件处的泄漏。初步近似地，该泄漏与动态密封件的数量(及其直径，即动态密封件的总周长)成正比。因此，提供一种所需求的动态密封件的数量减少和尺寸减小的寻找中心的桨距修整器组件的能力将是有益的。

EP 2896517 A1描述了一种飞行器起落架，飞行器起落架具有两个液压气动减震器支柱，支柱中的至少一个的长度可以被主动控制。GB 2510412 A描述了一种用于飞行器起落架的桨距修整器，起落架具有取决于起落架各元件的相对位置的可变的阻尼。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种飞行器起落架组件，飞行器起落架组件包括：转向架梁，转向架梁枢转地联接至支承构件，转向架梁相对于支承构件具有预先确定的中间位置；桨距修整器组件，桨距修整器组件包括构造成沿第一方向施加偏置力的桨距修整器致动器；以及偏置力传递组件，偏置力传递组件构造成接收偏置力，其中，偏置力传递组件包括在桨距修整器致动器的自由端处的偏置力传递头部和在转向架梁的枢转轴线的任一侧在转向架梁上的一对接触点，接触点构造成接收来自偏置力传递头部的偏置力并且限定转向架梁的预先确定的中间位置，其中，当转向架梁处于预先确定的中间位置时，两个接触点与偏置力传递头部接触。

通过提供如下的布置：即在一个方向上作用的偏置力仅将转向架梁偏置到中间位置而与转向架梁的起始位置无关，可以使用简化的致动器。偏置力传递组件具有的优点是：相对简单且坚固，以及如果转向架梁不在中间位置，偏置力会施加到接触点中的一个，并且该一对接触点在到达中间位置时限制致动器的运动。

桨距修整器致动器可包括单个压盖线性致动器。这减少了从致动器损失流体的可能性。优选地，桨距修整器致动器包括液压致动器。

桨距修整器组件可包括液压蓄能器。这允许组件成为自包含的，因而实现了潜在的重量和包装益处。

接触点可以相对于转向架梁的枢转轴线不对称地成形和/或定位。这允许将转向架梁的定向设定在中间位置。