[发明专利]一种控制DPF再生的方法、系统和发动机

说明书

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。本发明所述的控制DPF再生的方法包括：根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子；根据上次DPF再生时间、油耗量和行驶里程确定已经过时间、已耗油量和已行里程；根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程；判断运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程是否超过对应阈值，若有一个超过，则触发DPF再生。通过实时计算修正因子，再根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程，判断其中是否有一个超过阈值，触发DPF再生，能够根据实际工况控制DPF再生，防止DPF被烧毁。

技术领域

本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。

背景技术

颗粒捕捉器（Diesel Particulate Filter，DPF）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，如图1所示，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。一少部分发动机废气通过排气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation，EGR）与空气一起通过节气门（Throttle Valve，TVA）进入气缸内燃烧，之后，一部分废气经过HC喷嘴、柴油机氧化催化器（Diesel Oxidationcatalyst，DOC）、DPF和选择性催化还原器（SelectiveCatalyticReduction，SCR）后，排出。随着DPF中收集到的微颗粒越来越多，慢慢的就会导致排气背压升高，从而影响发动机的动力。在后处理中喷入柴油，在DOC中氧气与柴油反应，提高DPF入口的温度，利用高温将DPF内的碳颗粒烧掉，这个过程叫DPF再生。标况为：实验室环境下，发动机安装进气空调，环境温度25℃，空调出口湿度45%，空调出口压力101kPa。然而，在发动机不进行实际工作或者冬季取暖、夏季纳凉等工况下，DPF碳载量（DPF内部的碳烟的质量）同正常运行时差异较大。然而现有的碳载量模型在这种工况下对DPF再生难以准确判断，容易出现DPF烧毁的问题。

综上所述，需要提供一种能够根据实际工况控制DPF再生，防止其被烧毁的控制DPF再生的方法、系统和发动机。

发明内容

为解决以上问题，本申请提出了一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。

一方面，本申请提出一种控制DPF再生的方法，包括：

根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子；

根据上次DPF再生时的时间、油耗量和行驶里程，确定当前与所述上次DPF再生时之间的已经过时间、已耗油量和已行里程；

根据所述修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程，确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程；

判断所述运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程是否超过对应阈值，若其中有一个超过，则触发DPF再生。

进一步地，如上所述的控制DPF再生的方法，在所述根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子之前，还包括：

判断发动机是否正常运行，若是，则总运行时间计时器开始计时，得到所述总运行时间；

判断发动机的循环喷油量是否低于循环喷油量阈值，以及判断发动机转速是否低于转速阈值，若均是，则低负荷计时器开始计时，得到所述低负荷运行时间。

进一步地，如上所述的控制DPF再生的方法，在所述低负荷计时器开始计时之后，还包括：

判断所述低负荷运行时间是否超过低负荷时间阈值，检测当前发动机的其他数据是否满足放行阈值，若均是，则发动机进入运行保护模式。