[发明专利]鞍乘型车辆的前后联动制动装置

说明书

本发明提供一种鞍乘型车辆的前后联动制动装置，不必增加零部件数，通过简单的结构，能够将联动用线缆的操作力向前轮制动器传递。在转向手柄(2)配设有制动杆(400)、且在设置于所述转向手柄(2)与座(23)之间的低地板底板(25)配设有制动踏板(26)的鞍乘型车辆(1)中应用的鞍乘型车辆的前后联动制动装置中，具备可摆动地轴支承于制动杆(400)的杆摆动轴(401)的推杆(500)。将使前轮制动器(BF)工作的前轮制动线缆(406)和向推杆(500)传递制动踏板(26)的操作力的联动用线缆(100)在隔着杆摆动轴(401)相互对置的位置，连结于推杆(500)。

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的前后联动制动装置，特别涉及具有根据后轮制动踏板的操作、前轮制动器联动而工作的结构的鞍乘型车辆的前后联动制动装置。

背景技术

以往，已知一种具有前后联动制动系统的鞍乘型车辆，该前后联动制动系统根据主要使后轮制动器工作的制动踏板的操作，使主要通过制动杆的操作进行工作的前轮制动器联动而工作。

在专利文献1中已经公开一种结构，其在具有安装在右侧的转向手柄的制动杆、以及安装在右侧的脚踏板的附近的制动踏板的机动二轮车中，将向前轮制动器传递对制动踏板操作的操作力的联动用线缆的端部配置在头管附近，使联动用线缆的操作力介入于将制动杆与前轮制动器连结的前轮制动线缆的中间位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)专利2009-179258号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，专利文献1的结构因为相对于前轮制动线缆中途的内线，经由曲拐使联动用线缆的操作力介入，所以。除了前轮制动线缆的外管在介入部分的上下被分割而使零部件数增加以外，还存在需要确保联动用线缆工作时弯曲的前轮制动线缆的避让空间这样的问题。

本发明的目的在于，解决上述现有技术的问题，提供一种鞍乘型车辆的前后联动制动装置，不会增加零部件数，能够通过简单的结构，将联动用线缆的操作力向前轮制动器传递。

用于解决技术问题的技术方案

为了实现所述目的，本发明的第一特征在于，在应用于在转向手柄(2)配设有制动杆(400)、并且在设置于所述转向手柄(2)与座(23)之间的低地板底板(25)配设有制动踏板(26)的鞍乘型车辆(1)的鞍乘型车辆的前后联动制动装置中，具备可摆动地轴支承在所述制动杆(400)的杆摆动轴(401)的推杆(500)，在所述制动踏板(26)连结有将向后轮制动器(BR)传递所述制动踏板(26)的操作力的后轮制动线缆(150)、和向所述推杆(500)传递所述制动踏板(26)的操作力的联动用线缆(100)，使前轮制动器(BF)工作的前轮制动线缆(406)、和所述联动用线缆(100)在隔着所述杆摆动轴(401)相互对置的位置，连结于所述推杆(500)。

另外，第二特征在于，在所述推杆(500)设有所述制动杆(400)操作时被该制动杆(400)按压的抵接部(503)，通过操作所述制动杆(400)，所述推杆(500)摆动而牵引所述前轮制动线缆(406)的内线(420)。

另外，第三特征在于，所述推杆(500)为在车体前后方向上纵长形状。

另外，第四特征在于，所述联动用线缆(100)在与所述推杆(500)的车体前方侧连结的所述前轮制动线缆(406)的车体后方侧，连结于所述推杆(500)。

另外，第五特征在于，所述推杆(500)未被将所述转向手柄(2)的车宽方向中央部分覆盖的手柄罩(33)覆盖，而是露出到外方。

另外，第六特征在于，所述推杆(500)与所述联动用线缆(100)的连结部比所述推杆(500)与所述前轮制动线缆(406)的连结部更向车体下方偏置而配设。