[发明专利]用于运行自动车队的方法和用于自动车队车辆的服务模块

说明书

本发明涉及一种用于运行带有大量自动车辆的自动车队的方法，带有如下步骤：车队的至少一台车辆的服务需求的确定；在车辆处待执行的服务行为借助对于车辆而言经确定的服务需求的确定；适合用于执行服务行为的服务站的确定；车辆至经确定的服务站的自动驾驶；和在车辆处的服务行为在服务站中的自动执行。此外，本发明涉及一种用于自动车队的车辆的服务站，具有：设立用于与车辆和/或车队运营商的服务器通讯的第二通讯模块；设立用于确定在车辆处待执行的服务行为的第二控制单元；和至少一个构造用于在车辆处自动执行服务行为的服务模块。

技术领域

本发明涉及一种用于运行自动车队(Fahrzeugflotte)、尤其共享汽车提供商的大量自动驾驶电动车的方法。此外，本发明涉及一种用于自动车队、尤其用于自动车队的自动车辆的服务模块。该服务模块尤其被设立用于获得作为车队的一部分的车辆的可运行性。

背景技术

现今的车辆已具有大量辅助系统，其在大量驾驶情况中基于计算机辅助驾驶员。这样的辅助系统可采用用于探测大量测量数据的传感器，其远远超出人类的感知能力。此外，这些辅助系统的速度显著超过人类的反应时间。已知的驾驶员辅助系统例如是尤其用于拥堵情况的在行人识别和距离控制巡航的情形中的车道保持辅助、制动辅助。

通过使用这样的辅助系统，驾驶员关于其驾驶决策的自主权越来越多地转移到车辆或者在该车辆中运作的控制单元上。这些发展的终点是自动驾驶车辆，其可完全在无人类干预的情形中操纵。借助于这样的自动驾驶车辆可实现全自动的客运。迄今为止，这样的自动驾驶车辆通常对于个人被允许且/或在不带有通过驾驶员的额外监控的情形中不具有上路许可。鉴于维护和保养，这些自动驾驶车辆因此与其它私人所有的车辆不太区别。通常，一个或多个所有者负责车辆的维护和能量供应。

然而现今已存在最千变万化的出行概念，尤其是在城市的人口稠密地带。在所谓的共享汽车的情形中，大量用户彼此独立地且时间上受限制地取用车队的车辆。通过使车队车辆仅对于实际利用的时间段而言被绑定到确定用户处，车辆的未利用的停车时间可被最小化。这样的概念对于其它车辆、如例如自行车、滑板车或运输车而言同样已知。不限于乘用车，随后以代表性的方式仅提及共享汽车。

尤其在集中式与分散式汽车共享概念之间有所区别。在集中式汽车共享概念的情形中，车辆利用必须始终在固定站点处开始和结束。因此其大致是传统汽车租赁的短期形式。在分散式汽车共享概念的情形中，车辆利用与之相反可在车队提供商的业务区域中的任意点处开始和结束。尤其分散式的汽车共享概念具有明显最小化总共所需要的车辆的数量的可能性，因为自足够数量的用户和车辆起车队车辆以自组织的方式且以足够的密度在汽车共享车队提供商的运行区域中被使得可供使用。

尤其在分散式汽车共享概念的情形中，车辆的能量供应、维护和保养然而是一种挑战。一方面，车队提供商的员工可被用于车队车辆的加油和清洁。然而这提高了人员成本且因此显著提高了汽车共享概念的成本。备选地，自动车辆的用户可通过相应的激励措施被促使分别执行必要的服务之旅(Servicefahrten)。在此然而存在维护不足或车辆故障的风险。

在本申请的范畴中，汽车共享在广义上同样被理解为拼车(Ride-Pooling)和约车(Ride-Hailing)。自动车队因此同样可以是一队私家车，其仅暂时可供用于驾驶服务、尤其用于自动驾驶服务。在这些和类似的情况中，车队运营商应被理解为应用的提供商，其中，该应用被用于连接用户和驾驶服务的提供商。

发明内容

本发明此时基于如下任务，即，消除或至少减少现有技术的问题且使得一种用于维护和保养自动车队车辆的解决方案可供使用。根据本发明的任务通过一种根据本发明的方法和服务模块来实现。