[发明专利]一种新型制动器装置

说明书

本发明涉及车辆底盘系统技术领域，具体涉及一种新型制动器装置，包括：一卡钳壳体，一主缸通过一连接管道与所述卡钳壳体的入口连接，所述卡钳壳体内表面设有一第一凹槽和一第二凹槽；一活塞，与一第一消音片连接，所述活塞与所述第一凹槽和所述第二凹槽相对处设有一第三凹槽和一第四凹槽；一钢板，与所述第一消音片连接；一摩擦片，与所述钢板连接，所述钢板连接一制动盘的内侧面。本发明通过推导出的左侧沟槽内部液体，回流到右侧活塞主缸中影响回流时间的对应的物理参量，并通过在卡钳壳体和活塞上设置凹槽，增加卡钳壳体与活塞之间的间隙值和减小活塞在制动液中轴向上的长度，从而减小流体的流动阻力，改善制动拖滞。

技术领域

本发明涉及车辆底盘系统技术领域，尤其涉及一种新型制动器装置。

背景技术

制动拖滞，是指驾驶员在完全放松制动踏板以后，汽车的制动不能立即解除或不能完全解除，仍然具有相当强度的制动力的现象。车辆的正常制动解除时间一般是0.2～1.0秒，如果正常的制动解除超过了这个时间，那么基本就可以认定为制动拖滞；GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》就要求各车轮的阻滞力不大于轮荷的10％，通常规定不大于5N*m，有研究表明家用轿车浪费在四个车轮上的制动拖滞功耗约2KW左右，降低制动器的拖滞力矩对降低车轮的油耗有很大帮助，在燃油经济性，能源短缺的今天显得尤为重要。

近几年来，在制动拖滞问题的研究上，国内外都取得了的一些前沿进展。作为车辆制动行业存在的一个普遍性世界难题，对拖滞问题的关注，很早就开展开了。

有技术针对制动拖滞越来越严重的现象，更换新的制动液会有效地减少制动拖滞，制动液的浑浊是造成制动拖滞的因素之一；还有技术就分析了制动液粘度、温度、吸水性、气阻等因素对制动拖滞的影响，总结了制动液粘度与制动拖滞间的关系，深化研究了制动液的各种物理性能对制动拖滞的影响；再有技术通过对制动器进行受力变形分析，研究了制动盘端面跳动与制动器工作间隙对拖滞参量的影响关系；最近几年，上海汽车制动系统有限公司孟祥亮、通用五菱的巫绍宁、广汽研究院的许世堂等等都对密封圈槽进行了大量的研究，研究密封圈对拖滞的影响。

以上很多都是从科学的角度进行制动拖滞探索，国内外很多学者都主要集中在研究弹簧片的回位反弹力设计上，出现了大量不同类型的弹簧片设计，道理是都是大同小异，利用弹簧片的反弹力，反向推动摩擦片回位，进而摩擦片和制动盘产生间隙，达到制动低拖滞的效果。

尽管在制动拖滞问题上很多专家学者做了大量的研究工作，但是拖滞现象是由多因素造成的，对拖滞的改进或者研究是一项系统性工程，是一项任长耳道远的工作，因此急需设计一种对于降低制动拖滞有非常好的效果，且能为工程上降低拖滞提供了重要的实际价值的制动器装置。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种新型制动器装置。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案实现：

一种新型制动器装置，其特征在于，包括：

一制动踏板，与一真空助力器连接；

一主缸，与所述真空助力器连接，

一卡钳壳体，所述主缸通过一连接管道与所述卡钳壳体的入口连接，所述卡钳壳体内表面设有一第一凹槽和一第二凹槽；

一活塞，与一第一消音片连接，装置于所述卡钳壳体内，所述活塞与所述第一凹槽和所述第二凹槽相对位置处设有一第三凹槽和一第四凹槽；

一钢板，与所述第一消音片连接，

一摩擦片，与所述钢板连接，所述钢板连接一制动盘的内侧面。

优选的，所述卡钳壳体内填充一制动液，当制动踏板运行时，一密封圈与所述制动液接触面的液压和主缸内的液压存在的一压强差。