[发明专利]一种基于CREO的传动轴设计方法

说明书

本发明涉及汽车设计技术领域，具体公开了一种基于CREO的传动轴设计方法，该基于CREO的传动轴设计方法先创建基础模型，基础模型包括整车坐标，变速器输出法兰端位置，中桥运动几何特征，中桥的输入端法兰面和输出端法兰面，后桥的输入端法兰面，通过基础模型建立第一非伸缩传动轴、第二非伸缩传动轴、第一伸缩传动轴和第二伸缩传动轴，然后针对第一伸缩传动轴和第二伸缩传动轴建立分析对象的测量特征，并通过敏感度分析功能，分别获得第一伸缩传动轴的长度变化范围和第二伸缩传动轴的长度变化范围，可提升设计精度，并且需要更换设计产品时，仅需改变基础模型中各个参数的坐标，即可实现在不同车型上的移植。

技术领域

本发明涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种基于CREO的传动轴设计方法。

背景技术

当变速器输出轴法兰面到驱动轴输入轴法兰面的距离L≤2170mm时，可以用一根传动轴传动，但是当变速器输出轴法兰面到驱动轴输入轴法兰面的距离L＞2170mm时，就需要多根传动轴。

以四节传动轴的情形为例，其包括依次连接于变速器输出轴的轴1和轴2，以及连接轴2和中桥的轴3，连接中桥和后桥的轴4，其中轴1和轴2为中间传动轴，其长度固定，均通过支撑件固定于底盘，轴3和轴4为伸缩传动轴，其长度可变。设计时，变速器输出端与轴1之间，或者轴1和轴2之间的夹角均不能大于3°；轴3与中桥，轴3与轴2，轴4与中桥以及后桥的夹角在满载时不能大于5°，特殊情况下不能大于8°，并且设计时在传动轴最高转速小于0.7倍传动轴临界转速的前提下，尽可能选用较长的伸缩传动轴，以减小伸缩转动轴两端的夹角。

相关技术中，关于多根传动轴的设计方法，最传统的方法是采用二维或者三维画图的方法，从变速器输出端一直到后桥输入端，一一布置各轴位置，确保各轴之间的夹角符合设计要求，然后根据驱动桥的上跳、下跳极限位置，静态的、近似的校核各轴的长度。

但是，利用该传统方法校核传动轴长度，精度不高，而且可移植性不强，遇到不同的车型需要重新画图，非常繁琐。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种基于CREO的传动轴设计方法，以解决相关技术中利用传统方法校核传动轴长度，精度不高，而且可移植性不强的问题。

本发明提供一种基于CREO的传动轴设计方法，该基于CREO的传动轴设计方法包括：

S100：创建基础模型，包括：

S101：在CREO中新建NEW.prt的三维模型，定义FRONT、TOP、LEFT三个面分别为整车的前轴中心面、车架下表面、整车对称面；定义系统的初始坐标系为CS0，CS0为整车坐标系；

S102：通过偏移坐标系的方法创建坐标系CS1，CS1为发动机坐标系，以CS0和CS1作为参照，建立变速器输出法兰端的基准点PNT_A；

S103：以CS0作为参照，草绘中桥的运动几何特征并形成草绘一；

S104：以CS0作为参照，草绘后桥的运动几何特征并形成草绘二；

S105：以草绘一为参照，插入坐标CS2，坐标CS2为中桥坐标；

S106：以草绘二为参照，插入坐标CS3，坐标CS3为后桥坐标；

S107：以草绘一为参照，插入中桥的输入端法兰面的基准点PNT1和中桥的输出端法兰面的基准点PNT2；

S108：以草绘二为参照，插入后桥的输入端法兰面的基准点PNT3；

S109：以CS0作为参照，分别插入第一吊板的基准轴i1，和第二吊板的基准轴i2；

S110：在基准轴i1上插入第一吊装点PNT_X1，在基准轴i2上插入第二吊装点PNT_X2；

S200：建立传动轴，包括：