[发明专利]一种超大型集装箱船的轻量化绑扎桥结构

说明书

本发明提供一种超大型集装箱船的轻量化绑扎桥结构，涉及船舶设计技术领域，包括：若干水平平台，沿超大型集装箱船的船宽方向设置；若干组立柱，竖直设置于各水平平台的沿大型集装箱船的船长方向的两侧，并与水平平台固定连接，立柱包括：若干舱盖导向立柱，各舱盖导向立柱的底端支撑于大型集装箱船的船体舱口围结构上；若干第一立柱，各第一立柱的底端支撑于大型集装箱船的船体结构上；若干第二立柱，各第二立柱的底端不与大型集装箱船的船体结构连接；若干组剪力墙，分别沿船宽方向间隔设置于各立柱之间，且剪力墙纵向设置于第四层水平平台与船体舱口围结构之间。本发明降低了整体结构重量，降低了建造成本。

技术领域

本发明涉及船舶设备设计技术领域，尤其涉及一种超大型集装箱船的轻量化绑扎桥结构。

背景技术

随着集装箱船的大型化发展，甲板堆重要求越来越高，绑扎桥的高度也越来越高，已由原来的两层、三层箱高发展到四层箱高，四层箱高绑扎桥可以达到12层甲板集装箱堆放，能有效提高集装箱最大堆重，但绑扎桥重量也相应增加，从而影响空船重量。绑扎桥重量作为空船重量的重要组成部分，在安全且满足规范使用要求的前提下，应考虑如何优化绑扎桥的设计减少绑扎桥重量，从而减少空船重量，提高船型竞争力。

集装箱船特别是超大型集装箱船，有着异于其他船型的鲜明特点，绑扎系统是集装箱船的灵魂，特别是绑扎桥，关系到甲板上集装箱堆重指标。集装箱船通常在两个bay(一个40’集装箱)之间设置绑扎桥，主要是为了更有效地绑扎集装箱。对于现有超大型集装箱船，绑扎桥多采用每根立柱均与船体结构或舷边箱柱连接的形式，且剪力墙覆盖范围大，安装工艺相对复杂，绑扎桥自身重量也比较重。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种超大型集装箱船的轻量化绑扎桥结构，具体包括：

若干水平平台，沿所述超大型集装箱船的船宽方向设置，所述水平平台包括：

第一层水平平台，所述第一层水平平台为所述超大型集装箱船的左舷和右舷之间的连续平台；

第二层水平平台，所述第一层水平平台为所述超大型集装箱船的左舷和右舷之间的连续平台，且所述第二层水平平台平行设置于所述第一层水平平台的上方并与所述第一层水平平台之间具有一第一预设高度；

第三层水平平台，所述第一层水平平台为所述超大型集装箱船的左舷和右舷之间的连续平台，且所述第三层水平平台平行设置于所述第二层水平平台的上方并与所述第二层水平平台之间具有所述第一预设高度；

第四层水平平台，所述第一层水平平台为所述超大型集装箱船的左舷和右舷之间的连续平台，且所述第四层水平平台平行设置于所述第三层水平平台的上方并与所述第三层水平平台之间具有所述第一预设高度；

第五层水平平台，所述第五层水平平台为所述超大型集装箱船的左舷和右舷之间的连续平台，且所述第五层水平平台平行设置于所述第四层水平平台的上方并与所述第四层水平平台之间具有所述第一预设高度；

第六层水平平台，所述第六层水平平台平行设置于所述第五层水平平台的上方并与所述第五层水平平台之间具有一第二预设高度，且所述第六层水平平台包括靠近左舷的横跨两个集装箱箱位的左舷平台和位靠近右舷的横跨两个所述集装箱箱位的右舷平台；

若干组立柱，竖直设置于各所述水平平台的沿所述大型集装箱船的船长方向的两侧，并与所述水平平台固定连接，所述立柱包括：

若干舱盖导向立柱，各所述舱盖导向立柱的底端支撑于所述大型集装箱船的船体舱口围结构上；

若干第一立柱，各所述第一立柱的底端支撑于所述大型集装箱船的船体结构上；

若干第二立柱，各所述第二立柱的底端不与所述大型集装箱船的所述船体结构连接；