[发明专利]一种新型铁路车挡

说明书

本发明提供一种新型铁路车挡，包括底板和车挡本体，车挡本体竖直安装在底板中部，且底板底部两侧对称安装有固定件，两侧的固定件设置有向下的开口，且两侧的固定件均安装在铁轨上，固定件两侧壁上均设置有水平的通孔，且固定件两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环，固定件两侧壁底部设置有固定板，且滑道内滑动安装有一套筒，套筒前部安装有一挡块，挡块前表面安装有一减震垫，套筒后部设置有一伸缩杆，伸缩杆外侧壁上套设安装有一弹簧，弹簧两端分别抵在堵块和套筒之间，套筒顶部和挡块后端顶部之间安装有一加强筋，套筒顶部竖直安装有一警示灯。本发明使得在对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲的时候变得更加方便和安全。

技术领域

本发明属于铁路设备领域，尤其是涉及一种新型铁路车挡。

背景技术

铁道车挡是铁道尽头线截止位置对铁路车辆保护性止挡与缓冲的重要安全设备。现有的滑动式铁道车挡(简称车挡)能在止挡住铁路车辆的前提下，尽量缓解车辆的撞击力，使受挡车辆免受或少受损伤。

在现有的技术中，通常使用固定车档，通过螺栓将车档固定在轨道上，使得铁路车档在不使用时，其占用的空间不会减小，从而装置占用的空间较大，从而不利于装置转运与存放，增加使用难度，影响装置的实用性；现有的铁路车档在铁轨上的位置不能方便快捷的进行调节，从而在移动车档的安装位置时消耗的时间较多，且操作难度较大，从而增加操作人员的工作量和工作难度，影响操作人员的工作效率。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种新型铁路车挡，尤其适合对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲，有效保证车辆的安全。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种新型铁路车挡，包括底板和车挡本体，车挡本体竖直安装在底板中部，且底板底部两侧对称安装有固定件，两侧的固定件设置有向下的开口，且两侧的固定件均安装在铁轨上，固定件两侧壁上均设置有水平的通孔，且固定件两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环，固定件两侧壁底部设置有固定板，固定板外侧顶部设置有一半圆形缺口，且固定板的半圆形缺口与固定件的通孔重合，固定件两侧的底部均安装有滑槽，滑槽内插入有一固定插片，固定插片支撑固定板底部，固定件的两侧通孔内水平安装有一固定螺纹栓，固定螺纹栓一侧的顶部安装有一夹板，夹板抵在车轨的侧壁上，固定螺纹栓另一侧上安装有一紧固螺母，固定板上设置有与紧固螺母想匹配的卡槽，紧固螺母放置在卡槽内，车挡本体两侧的侧壁上设置有加强块，加强块底面与底板固定连接，车挡本体顶部设置有滑道，且滑道内滑动安装有一套筒，套筒前部安装有一挡块，挡块前表面安装有一减震垫，套筒后部设置有一伸缩杆，伸缩杆外侧壁上套设安装有一弹簧，车挡本体尾部顶端安装有一堵块，堵块上设置有一孔洞，伸缩杆在孔洞内移动，弹簧两端分别抵在堵块和套筒之间，套筒顶部和挡块后端顶部之间安装有一加强筋，套筒顶部竖直安装有一警示灯。夹板与铁轨接触的表面设置有防滑垫。

在使用过程中，使用者将设备放置在铁轨上，而后使用者通过固定螺纹栓的夹板固定在铁轨上，在发生碰撞后，挡块受力后移而后由于弹簧的减震作用将冲击力减弱。

本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得在对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲的时候变得更加方便和安全，且安装和拆卸也都较为方便，使得工作量得到降低，提高了工作效率；且本发明具有结构简单，维修方便，加工成本低等优点。

附图说明

图1是本发明的正视结构示意图；

图2是本发明与铁轨连接部的正视结构示意图；

图3是本发明局部结构的侧视结构示意图；

图4是本发明与铁轨连接部的侧视结构示意图。

图中：

具体实施方式