[发明专利]一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备有效
申请号: | 201911337355.9 | 申请日: | 2019-12-23 |
公开(公告)号: | CN111016970B | 公开(公告)日: | 2020-11-17 |
发明(设计)人: | 李建;史聪灵;吕敬民;车洪磊;任飞;胥旋 | 申请(专利权)人: | 中国安全生产科学研究院 |
主分类号: | B61L23/00 | 分类号: | B61L23/00 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 王宇杨 |
地址: | 100012 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 地铁 列车 故障 后连挂 清客 救援 方法 电子设备 | ||
1.一种地铁列车故障后连挂清客救援方法,其特征在于,包括:
当故障客车不具备行驶到下线地点能力时,确定故障客车的当前位置;
根据故障客车的当前位置,确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式,且计算每一种救援模式所需的救援时间;
选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援;
所述故障客车的当前位置包括故障客车停靠于车站或者故障客车停靠于两个车站之间;
相应的,所述根据故障客车的当前位置,确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式,且计算每一种救援模式所需的救援时间包括:
当故障客车停靠于车站时,对应至少一种救援模式,计算每一种救援模式所需的救援时间;
或者,
当故障客车停靠于两个车站之间时,对应至少一种救援模式,计算每一种救援模式所需的救援时间;
所述当故障客车停靠于车站时,对应至少一种救援模式,计算每一种救援模式所需的救援时间包括:
当故障客车停靠于车站,且采取工程车连挂救援时间最短,且工程车能够直接到达救援地点时,对应的第一救援模式对应的救援步骤为:
故障客车清客;
故障客车清客的同时,工程车从存放地点抵达转换轨,再从转换轨抵达救援地点;
工程车与故障客车进行连挂;
连挂的工程车和故障客车行驶到下线地点;
所述第一救援模式所需的救援时间为:
T1=max{故障客车清客时间,工程车抵达转换轨时间+工程车从转换轨到达救援地点行驶时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。
2.根据权利要求1所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法,其特征在于,所述当故障客车停靠于车站时,对应至少一种救援模式,计算每一种救援模式所需的救援时间包括:
当故障客车停靠于车站,且具有能够直接到达救援地点的救援客车,且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车直接连挂时,对应的第二救援模式对应的救援步骤为:
故障客车清客;
故障客车清客的同时,救援客车抵达清客地点,救援客车清客,救援客车从清客地点到救援地点;
救援客车与故障客车连挂;
连挂后的救援客车和故障客车行驶到下线地点;
所述第二救援模式所需的救援时间为:
T2=max{故障客车清客时间,救援客车抵达清客地点时间+救援客车清客时间+救援客车从清客地点到救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。
3.根据权利要求1所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法,其特征在于,所述当故障客车停靠于车站时,对应至少一种救援模式,计算每一种救援模式所需的救援时间包括:
当故障客车停靠于车站,且具有能够直接到达救援地点的救援客车,且救援客车不具备先清客条件,且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车连挂时,对应的第三救援模式对应的救援步骤为:
故障客车清客;
救援客车抵达救援地点;
连挂作业;
连挂的救援客车和故障客车到达清客地点;
救援客车清客;
连挂的救援客车和故障客车行驶到下线地点;
所述第三救援模式对应的救援时间为:
T3=max{故障客车清客时间,救援客车抵达救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达清客地点时间+救援客车清客时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。
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