[发明专利]一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备

说明书

本发明实施例提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备，方法包括：当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。本发明实施例针对地铁故障客车的不同停靠位置，提出多种备用救援方式，选取救援时间最短的救援模式对故障客车进行救援，调度人员可根据具体故障，采取对应的救援方案，能够尽快完成救援，降低大面积晚点概率，减少对整个线网运营造成的不利影响。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备。

背景技术

城市轨道交通由于运量大、速度高、准点率高、低能耗和少污染等优点，成为城市客流输送的大动脉，是目前解决大城市交通问题的主要手段之一。

随着地铁运营线路的增加、客流的提升以及列车、通信、信号等系统的老化，地铁运营事故出现频率也越来越高。若列车正在运行线上发生故障后未能及时排除，停止行驶，小则导致轻度晚点，大则导致列车掉线、清客、救援乃至中断网络化运营的事故发生。尤其地，当发生列车掉线、清客、救援时，若处置不及时，可能造成线路大面积晚点，甚至对整个线网运营造成不利影响。

现有地铁运营单位针对列车故障都已经制定预案，但是还存在以下问题：目前地铁运营单位给出的救援方案数量有限，不能包括所有可能的救援方式，针对预案意外的故障情况，调度人员需根据具体故障，采取救援方案，这对人员工作能力、工作经验要求较高；预案所给救援方案未能针对不同方案开展科学计算，所给方案所需救援时间未必最短。

发明内容

为克服上述现有问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法，包括：

当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；

根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；

选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。

在上述技术方案的基础上，本发明实施例还可以作出如下改进。

可选的，所述故障客车的当前位置包括故障客车停靠于车站或者故障客车停靠于两个车站之间；

相应的，所述根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间包括：

当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间；

或者，

当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间。

可选的，当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：

当故障客车停靠于车站，且采取工程车连挂救援时间最短，且工程车能够直接到达救援地点时，对应的第一救援模式对应的救援步骤为：

故障客车清客；

故障客车清客的同时，工程车从存放地点抵达转换轨，再从转换轨抵达救援地点；

工程车与故障客车进行连挂；

连挂的工程车和故障客车行驶到下线地点；

所述第一救援模式所需的救援时间为：