[发明专利]一种非充气车轮

说明书

本发明涉及一种非充气车轮，具体包括带有三角支撑结构的非充气轮胎和轮毂。所述非充气轮胎沿轮胎接地侧向内依次为胎冠、三角支撑体结构和胎内圈；所述胎冠与地面接触，从轮胎接地侧向内依次为胎面、冠带层、带束层和胎体帘布层；所述三角支撑体结构支撑所述胎冠，由三角形空间结构和圆形环带结构构成，所述三角形空间结构分为近地层结构、中间层结构和远地层结构；所述胎内圈外侧与三角支撑结构结合，内侧与轮毂装配；所述轮毂由轮辋、轮辐和轮盘组成。本发明所述三角支撑体结构有良好的形变特性，能够吸收来自外部的冲击载荷，提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种能够提高车辆乘坐舒适性和操纵稳定性的非充气车轮，具体包括一种带有三角支撑体结构的非充气轮胎和轮毂。

背景技术

轮胎经过一百多年的发展，分为充气轮胎和非充气轮胎两类。充气轮胎因其生产制造技术成熟和使用特性比较优良的特点被广泛的运用在车辆等需要移动的设备上。充气轮胎采用橡胶和轮辋密闭压缩空气实现对胎冠的支撑，因此使用过程中可能会出现胎压不足、轮胎被物体刺穿漏气和爆胎等工况。

非充气轮胎一般为实心轮胎，采用固体支撑物来代替充气轮胎中的压缩空气实现对胎冠的支撑，因此可以有效的避免充气轮胎中可能出现的胎压不足、刺穿和爆胎等问题。并且非充气轮胎中的固体支撑物一般沿轮胎轴向分布，相比充气轮胎的横向刚度大，可提高车辆的操纵稳定性。但是实心的非充气轮胎重量大，不利于车辆行驶的经济性，并且缓冲性能差，乘坐舒适性差。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种非充气车轮，具有耐刺穿、防爆胎和缓冲性好的优点，可以提高车辆的经济性、乘坐舒适性和操纵稳定性。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所述的非充气车轮，包括带有三角支撑体结构的非充气轮胎和轮毂。

进一步的，所述带有三角支撑结构的非充气轮胎沿轮胎径向向内依次为胎冠、三角支撑体结构和胎内圈。

进一步的，所述胎冠与地面接触，从轮胎接地侧向内依次为胎面、冠带层、带束层和胎体帘布层；胎冠上开有凹槽花纹，所开凹槽花纹深度要大于胎冠总厚度的1/3，小于胎冠总厚度的1/2，起到排水和增大摩擦力的作用。

进一步的，所述三角支撑体结构，支撑所述胎冠；所述三角支撑体由圆形环带结构和三角形空间结构构成；所述三角形空间结构按环形阵列方式排布，其中一个三角形空间结构所占的角度为6°。

进一步的，沿轮胎接地侧向内，所述圆形环带结构分为外层圆形环带和内层圆形环带；所述三角形空间结构分为近地层结构、中间层结构和远地层结构。

进一步的，所述外层圆形环带与所述胎冠之间的三角形空间结构为近地层结构；所述内层圆形环带和所述胎内圈之间的三角形空间结构为远地层结构；所述内层圆形环带和所述外层圆形环带之间的三角形空间结构为中间层结构。所述近地层结构与胎冠结合，所述远地层结构与胎内圈结合。

进一步的，所述近地层结构和中间层结构的大小在三角支撑体结构中占得比例相等，所述远地层结构的大小在整个三角支撑体结构中占得比例要大于2/5小于1/2。

进一步的，所述胎内圈外侧与三角支撑体结构结合，内侧与轮毂装配，所述胎内圈内侧的两个端面处开有与轮毂装配的凹槽。

进一步的，所述胎内圈与轮辋通过凹槽过盈配合并使用聚氨酯胶粘结，为提高耐磨性，胎冠和胎内圈选用橡胶材料采用压延硫化工艺制成，所述三角支撑体结构的材质为聚氨酯，采用模具浇注工艺制成；具体为将已经制造好的胎冠和胎内圈按同心圆位置放入所述模具底座，装配所述模具套筒与所述模具盖板，然后将聚氨酯胶料通过所述模具盖板入料口倒入，然后施加压力使三角支撑体结构更加紧密，聚氨酯材料与所述胎冠和所述胎内圈互相渗透产生化学反应结合在一起。