[发明专利]汽车大包围的扰流结构

说明书

本发明涉及汽车装饰的技术领域，尤其是涉及一种汽车大包围的扰流结构，包括门槛饰板的底板和侧板，侧板沿门槛饰板的长度方向设有内凹的第一流道，底板上设有第二流道，第二流道包括水平面和弧面，水平面的一端位于门槛饰板朝向车尾的一端、另一端连接弧面，弧面朝下且远离水平面的一端向上延伸，第一流道的一端位于门槛饰板朝向车头的一端、另一端连接于弧面，第一流道与第二流道连通。汽车快速行驶时，门槛饰板两端之间的气流被分为两层，下层气流依次在第一流道、弧面、第二流道上流过，上层气流基本水平地依次流过前门护板侧面、后门护板侧面，下层气流的流速比上层气流的流速快，因此下层气流处产生负压，从而增加对汽车的下压力。

技术领域

本发明涉及汽车装饰的技术领域，尤其是涉及一种汽车大包围的扰流结构。

背景技术

汽车车身外部扰流器，俗称大包围，主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。

汽车大包围主要由前包围、后包围、侧包围组成，而侧包围又由门槛饰板、前门护板、后门护板组成。授权公告号为CN199215080U的实用新型专利公开了一种自粘性汽车大包围结构，前门护板安装于车前门正下方，后门护板安装于车后门正下方，门槛饰板连接于前门护板和后门护板的底边上。

上述大包围结构存在的缺陷是：前门护板的外表面、后门护板的外表面、门槛饰板的外表面基本处于同一平面，起不到增加汽车下压力的作用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车大包围的扰流结构，具有增加汽车下压力的作用。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车大包围的扰流结构，包括门槛饰板，门槛饰板包括底板和侧板，所述侧板沿门槛饰板的长度方向设有内凹的第一流道，底板上设有第二流道，第二流道包括水平面和弧面，水平面的一端位于门槛饰板朝向车尾的一端、另一端连接弧面，弧面朝下且远离水平面的一端向上延伸，第一流道的一端位于门槛饰板朝向车头的一端、另一端连接于弧面，第一流道与第二流道连通。

通过采用上述技术方案，马路上空气流动速度很慢，但汽车快速行驶时，门槛饰板与空气产生相对运动，空气相对于门槛饰板快速运动，即在第一流道内产生气流。汽车行驶时，气流相对于汽车从车头向车尾运动，顺着第一流道流动的气流依次顺着弧面、第二流道流向车尾。

汽车快速行驶时，门槛饰板两端之间的气流被门槛饰板分为两层，下层气流依次在第一流道、弧面、第二流道上流过，上层气流基本水平地依次流过前门护板侧面、后门护板侧面，上层气流与下层气流通过门槛饰板的时间相同，但下层气流的流动路径显然比上层气流更长，所以下层气流的流速比上层气流的流速快，因此下层气流处产生负压，上层气流处的空气向下补充，从而增加对汽车的下压力。

优选的，所述第一流道从车头至车尾的宽度逐渐减小。

通过采用上述技术方案，使第一流道内从车头向车尾流动的气流逐渐聚拢、加速，减少第一流道内气流的扩散量，也提高了下层气流的流动速度。

优选的，所述底板还包括第一平面、第二平面、第三平面，水平面的内侧边与第一平面连接，弧面的内侧边与第二平面连接，第三平面的一端连接于弧面、另一端延伸至门槛饰板朝向车头的一端；第一平面、第二平面、第三平面沿车宽方向远离第二流道的一侧均向上倾斜。

通过采用上述技术方案，向上倾斜的第一平面、第二平面将第二流道的弧面、水平面上的气流导向汽车尾部的底盘下方，在汽车尾部的底盘处产生负压，汽车上方的空气向汽车尾部的底盘处补充，从而增大了对汽车尾部的下压力。

优选的，所述第三平面与侧板的连接处设有导流槽，导流槽沿第一流道的长度方向设置，导流槽的一端连接于弧面，导流槽与第二流道连通，第一流道的底边与导流槽之间设有过渡圆边。