[发明专利]一种翼面主结构试验载荷处理方法

说明书

本发明公开了一种翼面主结构试验载荷处理方法，给出了一套试验载荷的处理方法和流程，并给出了评价方法，能够客观的对试验加载载荷的可行性进行评价，保证了加载的准确性，提高了载荷处理效率。

技术领域

本发明属于航空强度技术领域，尤其涉及一种翼面主结构试验载荷处理方法。

背景技术

飞机结构在进行地面静力试验时，考虑到试验加载方案的可实施性，往往要对理论载荷进行处理得到便于实施的试验载荷，但试验载荷与理论载荷的差异会带来机体结构受力的不同，为了保证传力的准确和结构的安全性，需要对试验载荷状态下的结构应力分布进行检查，以及加载点局部结构的安全性检查。

上述过程往往是个反复迭代的过程，需要对试验载荷进行多轮次的调整才能在保证理论精度和试验可实施性之间找到一个合理的方案，耗时耗力，且对于合理方案的确定也没有统一的标准，缺乏客观性。

发明内容

本发明的目的：提出一种翼面主结构试验载荷处理方法，对于翼面主结构，在限制单点试验载荷的情况，通过迭代方法将理论载荷处理为试验载荷，然后通过载荷弯剪扭曲线、位移和应力应变的检查来确认试验载荷是否可行，若否则再进行调整，直至满足所有要求。

本发明的技术方案：

一种翼面主结构试验载荷处理方法，包括以下步骤：

步骤1：计算各个试验加载点的试验载荷P_j；

步骤2：检查各个试验加载点的试验载荷P_j是否超过许用加载载荷[P_j]，如果试验加载点的试验载荷P_j超过许用加载载荷[P_j]，即P_j≥[P_j]，则将超出的载荷量ΔP_j处理至未超过许用加载载荷[P_j]的试验加载点上；

步骤3：重复步骤2，直至各个试验加载点上的试验载荷P_j均未超过许用载荷[P_j]，即P_j≤[P_j]；

步骤4：计算理论状态和试验状态的弯剪扭各个肋站位剖面上的差异ΔF_k、ΔM_k、ΔJ_k；

步骤5：计算翼盒前梁、后梁的挠度在各个肋站位剖面上的差异Δu_f,k和Δu_r,k，以及主要传力部位的应力差异Δσ_p；

步骤6：同时判断ΔF_k、ΔM_k和ΔJ_k是否分别小于误差允许值ε_F,k、ε_M,k、ε_J,k；Δu_f,k和Δu_r,k是否小于误差允许值ε_u,f,k和ε_u,r,k；Δσ_p是否小于误差允许值ε_σ,p，如果否，则通过观察差异的分布特点，来局部进行载荷调整；

步骤7：重复步骤4-步骤7，直至满足所有误差要求，得到最终的试验加载载荷。

步骤1所述的计算各个试验加载点的试验载荷P_j，具体为：对于给定的载荷情况，将翼面上的节点载荷F_i按能量法处理至试验加载点上，计算得到试验载荷P_j。

其特征在于：试验载荷P_j计算公式为：

其中：m为理论节点的个数，P_i,j为第i个理论节点载荷分到第j个试验加载点上的载荷，按下式计算：