[发明专利]一种压裂车蓄供电系统及压裂车

说明书

本发明提供了一种压裂车蓄供电系统及压裂车。所述系统包括台上蓄供电单元、底盘蓄供电单元和控制单元，台上蓄供电单元包括第一蓄电组件、第一二极管和第一发电组件，第一蓄电组件的正极与台上用电器的正极电连接，负极搭铁，所述台上用电器的负极搭铁；第一发电组件的正极与第一二极管的正极电连接，负极搭铁，第一二极管的负极与第一蓄电组件的正极电连接；底盘蓄供电单元包括第二蓄电组件，第二蓄电组件的正极与底盘用电器的负极电连接，负极搭铁，所述底盘用电器的负极搭铁；第一二极管的负极还与第二蓄电组件的正极电连接；控制单元包括控制开关组件。所述压裂车采用了上述供电系统。本发明的有益效果包括：操作简便，防止蓄电池亏电。

技术领域

本发明涉及油气田作业设备技术领域，具体地，涉及一种压裂车蓄供电系统及压裂车。

背景技术

页岩气开发，采用平台井工厂化压裂作业模式，具有施工时间长，使用设备多，用于常规油气田增产作业的压裂车，由于连续作业时间等工况的改变，设备部分系统性能已不适应页岩气平台井工厂化压裂作业的需要。

目前，常规油气井开发所使用的压裂车，底盘和台上作业部分，各自采用一套独立的直流发电和蓄电系统，用于设备作业中蓄电、供电。常规油气井压裂作业，施工和转场交替进行，转场行驶时，底盘发动机为底盘蓄电池充电；压裂作业时，台上发电机为台上蓄电池充电。施工和转场交替进行过程中，底盘蓄电池和台上蓄电池都能够得到充足的电量补充。

随着页岩气开发大规模推进，其工厂化压裂作业模式，完成一个平台作业需要40到80天。在此期间，压裂车固定不动，没有转场，底盘发动机工作时间极少，由底盘发动机驱动的直流发电机对底盘蓄电池充电极少。压裂作业每天需要多次消耗底盘蓄电池电量启动台上发动机，底盘蓄电池很快就会亏电。经常亏电，增加蓄电池故障率，缩短蓄电池寿命，蓄电池故障、台上发动机无法启动，延误施工，降低作业时效，增加成本。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的一个或多个问题。例如，本发明的目的之一在于提供一种压裂车蓄供电系统及压裂车。

为了实现上述目的，本发明一方面提供了一种压裂车蓄供电系统。所述系统可包括台上蓄供电单元、底盘蓄供电单元和控制单元，其中，台上蓄供电单元可包括第一蓄电组件、第一二极管和第一发电组件，其中，第一蓄电组件的正极可与台上用电器的正极电连接，负极搭铁，所述台上用电器的负极搭铁，以构成台上用电器的一个供电回路；第一发电组件的正极可与第一二极管的正极电连接，负极搭铁，第一二极管的负极与第一蓄电组件的正极电连接，以构成第一蓄电组件的一个充电回路；底盘蓄供电单元可包括第二蓄电组件，第二蓄电组件的正极可与底盘用电器的负极电连接，负极搭铁，所述底盘用电器的负极搭铁，以构成底盘用电器的一个供电回路；第一二极管的负极还可与第二蓄电组件的正极电连接，以构成第二蓄电组件的一个充电回路；控制单元可包括控制开关组件，所述控制开关组件设置在第一二极管与第二蓄电组件连接的线路上，以控制所述第二蓄电组件的一个充电回路的开闭。

在本发明的压裂车蓄供电系统的一个示例性实施例中，所述第一发电组件的正极还可与台上用电器的正极电连接，以构成台上用电器的另一个供电回路。

在本发明的压裂车蓄供电系统的一个示例性实施例中，所述底盘蓄供电单元还可包括第二发电组件和第二二极管，其中，

第二发电组件的正极可与第二二极管的正极电连接，负极搭铁，第二二极管的负极可与第二蓄电组件的正极电连接，以构成第二蓄电组件的另一个充电回路。

在本发明的压裂车蓄供电系统的一个示例性实施例中，所述第二发电组件的正极还可与底盘用电器的正极电连接，以构成底盘用电器的另一个供电回路。

在本发明的压裂车蓄供电系统的一个示例性实施例中，所述底盘蓄电单元还可包括第一开关组件，所述第一开关组件一端可与第一蓄电组件的负极连接，另一端搭铁，以控制第一蓄电组件搭铁线路的开闭。