[发明专利]一种商用车驾驶室减震车座

说明书

本发明公开了一种商用车驾驶室减震车座，车座设于底座上方，车座下表面两侧设有缓冲块，缓冲块下方设有调节板，缓冲块与调节板之间设有导向杆，导向杆一端与缓冲块连接，导向杆另一端贯穿调节板与缓冲板连接，导向杆上方套设有减震弹簧，调节板与缓冲板之间设有弹性球体，缓冲板下方设有液压杆，液压杆一端与缓冲板连接，液压杆另一端与底座上表面连接。本发明通过在车座下方设置多重减震结构，通过调节板与缓冲板的缓冲，防撞缓冲效果得到了很大提升，减震弹簧与弹性球体的设置增大了驾驶室车座的缓冲减震效果。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种商用车驾驶室减震车座。

背景技术

随着现代社会的发展，汽车逐渐变成我们日常生活不可或缺的交通工具，为了追求汽车的舒适感，座椅也成了许多人追求改进的首选目标，汽车座椅在汽车配件中占据了很大的市场；现有的汽车座椅种类繁多，各式各样；座椅一般由三大主要部分组成，座垫、头枕和靠背；汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等；现有汽车座椅虽然形式各种各样，但都存在同一个问题，现有的汽车座椅其减震效果不好，往往都是通过弹簧直接连接座椅与安装板，减震效果很差。许多时候需要用到座椅减震的设备是汽车更加平稳舒畅，特别是在山地开车的时候，目前的减震方式中通常汽车底盘均配备避震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立避震器，但避震效果不佳，且独立避震器自身容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车驾驶室减震车座，通过在车座下方设置多层减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商用车驾驶室减震车座，包括车座、底座、缓冲块、导向杆、调节板、缓冲板、减震弹簧、液压杆以及弹性球体，所述车座设于所述底座上方，所述车座下表面两侧设有缓冲块，所述缓冲块下方设有调节板，所述缓冲块与所述调节板之间设有导向杆，所述导向杆一端与所述缓冲块连接，所述导向杆另一端贯穿所述调节板与所述缓冲板连接，所述导向杆上方套设有减震弹簧，所述调节板与所述缓冲板之间设有弹性球体，所述缓冲板下方设有液压杆，所述液压杆一端与所述缓冲板连接，所述液压杆另一端与所述底座上表面连接。

优选的，调节板包括横板、穿孔与立板，所述穿孔设有两组，所述穿孔贯穿所述横板，所述立板垂直设于所述横板两侧。

优选的，立板上端与所述横板连接，所述立板下端固定设于所述底座上表面。

优选的，穿孔直径大于所述导向杆直径，所述穿孔直径小于所述减震弹簧直径。

优选的，弹性球体直径小于所述调节板与所述缓冲板之间的距离。

优选的，缓冲块之间还设有第一减震块，所述调节板上表面设有第二减震块。

优选的，第一减震块与所述第二减震块为橡胶材质。

优选的，缓冲板长度小于所述调节板长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明通过在车座下方设置多重减震结构，通过调节板与缓冲板的缓冲，防撞缓冲效果得到了很大提升，减震弹簧与弹性球体的设置增大了驾驶室车座的缓冲减震效果。

（2）本发明通过在车座与调节板之间设置导向杆，配合减震弹簧，使得在车座受到压力时，可以通过导向杆与减震弹簧进行缓冲，从而使得当减震弹簧被压至最低时，调节板与导向杆对车座起到了支撑作用。