[发明专利]一种多连拱矩形隧道分拱施工方法

说明书

本发明公开了一种多连拱矩形隧道分拱施工方法，包括将多连拱隧道按照机动车隧道和非机动车隧道分拱等步骤。具有土方开挖量少，土方回填数量少，回填压实度易控制，一次性浇筑混凝土体量变小，减少冷缝，避免隧道漏水的优点。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种多连拱矩形隧道分拱施工方法。

背景技术

随着城市快速路网的不断更新，城市下穿多连拱隧道、地铁多连拱U型槽、城市综合管廊施工等地下建筑正蓬勃发展，建立地下隧道正在成为城市道路建设的主旋律。

为了节约土地资源，减小对环境的影响，城市下穿多连拱隧道开始使用，跨度也越来越大。由于多连拱隧道施工工序多，并且大多是在市区内施工，因此对施工工期要求也越来越紧。传统的多连拱施工都是整体底板施工完毕后，再整体施工侧墙和顶板，完成隧道的封闭，这样的施工方式施工周期较长。与此同时，在两侧带有非机动车遂道的多连拱隧道，传统的施工方法在底板有高程差异的时候，在错台处为填补土方开挖的缝隙往往需要浇筑更多的水泥，造成施工成本的上升。因此，为了缩短施工周期必须解决大跨度多连拱隧道施工问题。

并且，传统施工工法单次混凝土浇筑量大，浇筑时间在8~12个小时不等，在城市中由于交通问题，水泥罐车前后间隔时间也较长，往往之前的水泥已经开始初凝后面的水泥罐车才到，这样的浇筑容易出现冷缝。

发明内容

本发明提供一种多连拱矩形隧道分拱施工方法。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

提供一种多连拱矩形隧道分拱施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤一：将多连拱隧道按照机动车隧道、非机动车隧道分拱；

步骤二：施工支护桩和止水帷幕；

步骤三：基坑开挖，先开挖至非机动车隧道的底板高程下20cm；

步骤四：保留非机动车隧道分拱原状土，继续开挖机动车隧道部分的基坑至底板高程下20cm，在机动车隧道和非机动车隧道分拱原状土之间预留开挖肥槽，在原状土侧面放坡并施工土钉；

步骤五：铺设水泥垫层；

步骤六：施工机动车隧道底板钢筋和模板，并完成混凝土浇筑；

步骤七：搭设支架施工机动车隧道顶板，同时在机动车隧道侧面施工非机动车隧道的底板、顶板混凝土悬挑，在悬挑中预留止水钢板；

步骤八：机动车隧道侧墙与非机动车隧道分拱原状土之间的开挖肥槽回填、夯实；

步骤九：施工非机动车隧道。

进一步的，步骤七中，悬挑预留长度50~80cm。

进一步的，步骤四中，开挖肥槽底部宽度80cm。

进一步的，步骤八中，夯实的压实度95%。

进一步的，步骤四中，原状土侧面放坡比1：0.5。

本发明的优点在于：

1.先施工主隧道，土方开挖量变少，少扰动原状土，便于充分发挥原状土的自承能力。

2.土方回填数量少，回填压实度易控制，确保地基承载力满足要求。

3.一次性浇筑混凝土体量变小，减少冷缝，避免隧道漏水。

4.先贯通主隧道，具备施工车辆通行条件或缓解交通压力，节约施工成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：