[发明专利]一种电动汽车分时四驱控制系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车分时四驱控制系统，包括：整车控制器、后驱动控制器、前驱动电机系统、后驱动电机系统、电池包、冷却系统；所述后驱动控制器，用于实时接收开关信号及扭矩信号；所述整车控制器，用于与后驱控制器双向信息交互；所述电池包，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统提供点电能；所述冷却系统，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统散热。本发明能有效提升纯电动汽车爬坡能力和复杂工况的适应能力。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车分时四驱控制系统。

背景技术

全球对于未来能源危机的担忧及各国对环保意识的增强，为了应对能源紧缺，促进新能源汽车产业的快速发展，人们对新能源汽车的关注度却来却高，电动汽车得到了越来越广泛的应用。中国的电动汽车在近几年也迎来了爆发式的增长，电动汽车在公交、出租、物流、乘用车等许多领域都已形成规模应用。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电气汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机相同。

目前，目前，电动汽车的动力系统通常有两种构型，一种是单电机驱动整 车，另一种是双电机驱动整车。

但是，这两种动力系统都存在着一定的缺点。单电机驱动整车的动力系统不能使电机在各种不同工况中都处于电机最优效率曲线上，无法最大化的利用电机功率；且单电机需满足各种不同工况，故其电机必须具有较大功率，从而使得电机体积大，质量重；另外，单电机只能驱动单轴，在载荷分配上比双轴驱动要求高。双电机驱动整车的动力系统能够尽可能的使电机处于高效区曲线工作，但在电动汽车处于城市工况，车速低且功率需求不大时，若两套电机同时驱动，则浪费能源；若单电机驱动，另一套动力总成一直安装于整车上，由于重量还在，也损耗电池源量。

发明内容

发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种电动汽车分时四驱控制系统，有效提升纯电动汽车爬坡能力和复杂工况的适应能力。

为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车分时四驱控制系统，包括：整车控制器、后驱动控制器、前驱动电机系统、后驱动电机系统、电池包、冷却系统；

所述后驱动控制器，用于实时接收开关信号及扭矩信号；

所述整车控制器，用于与后驱控制器双向信息交互；

所述电池包，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统提供点电能；

所述冷却系统，用于为前驱动电机系统、后驱动电机系统散热。

进一步的，所述整车控制器与后驱动控制器是通过CAN网络双向信息交互的。

进一步的，所述整车控制器还用于通过CAN网络接收后驱动控制器发送的开关信号，并检测后驱动电机系统的状态。

进一步的， 所述后驱动控制器还用于向整车发送四驱模式激活信号。

进一步的，所述整车控制器还用于根据车辆运行状态向后驱动控制器发出整车驱动需求扭矩。

进一步的，所述后驱动控制器还用于根据接收到的扭矩信号，向前驱动电机系统、后驱动电机系统分配扭矩。

与现有技术相比，本发明能有效提升纯电动汽车爬坡能力和复杂工况的适应能力。

附图说明

图1是实施例一提供的一种电动汽车分时四驱控制系统结构图。

具体实施方式