[发明专利]一种高阻尼力矩密度磁滞阻尼器

说明书

一种高阻尼力矩密度磁滞阻尼器，本发明属于航空自动控制技术领域。了克服接触式阻尼器阻尼力矩稳定性不理想的缺点，高阻尼力矩密度磁滞阻尼器由定子组件和转子组件组成，定子组件通过螺钉将左右端盖组件固定在壳体内部，转子组件通过轴的左右两只轴承穿入定子组件，转子组件与定子组件有相对旋转运动时产生阻尼力矩。在为自动油门执行机构、电动舵机、油门操纵台等机电类产品提供结构连接、力矩传输功能的同时，可极大提高阻尼装置的稳定性和寿命，同时本发明阻尼力矩密度高于国内外同类产品。

技术领域

本发明属于航空自动控制技术领域，涉及一种高阻尼力矩密度磁滞阻尼器。

背景技术

本发明针对当前机载装置所用接触式力感装置存在随环境气候变化和机械应力变化其阻尼力矩稳定性不理想的现状；尤其是使用一段时间后随着摩擦副或接触材料的磨损、热粘滞等不确定性因素的发生，可能造成传递给驾驶员操纵感力的渐衰甚至突变现象，轻则影响飞行员操控飞机的平顺性和机动性，严重时将危及飞行安全和驾驶员生命。本发明高阻尼力矩密度磁滞阻尼器属于非接触结构，受环境变化影响小，不存在接触摩擦，稳定性和寿命高于接触式力感装置。

发明内容

为了克服接触式阻尼器阻尼力矩稳定性不理想的缺点，本发明提供一种高阻尼力矩密度磁滞阻尼器。

技术方案如下：

一种高阻尼力矩密度磁滞阻尼器由定子组件1、转子组件2组成，转子组件2穿入定子组件1，转子组件2的磁滞盘的两个端面与定子组件1端面的存在工作间隙；转子组件2与定子组件1有相对旋转运动时产生阻尼力矩。

所述的定子组件1由壳体组件7和右端盖组件3构成；壳体组件7由左端盖组件9和壳体11组成，二者固定连接；左端盖组件9由左端盖12和永磁体一13组成，二者接触面粘接；右端盖组件3由右端盖15和永磁体二16组成，二者接触面粘接；左端盖12和右端盖15结构相同，永磁体一13N极和S极交替排列，永磁体二16N极和S极交替排列。

所述的转子组件2由转子轴18、磁滞盘19、轴承20及轴套21组成；磁滞盘19与转子轴18配合面涂厌氧胶固定，轴承20与转子轴18间隙配合，轴承20从转子轴18两端推入转子轴18；轴套21与转子轴18热压合。

所述的定子组件与转子组件的位置可连续调整，即阻尼力矩大小的可连续调整，方式有轴向式和径向式两种。

永磁体一13和永磁体二16分别用胶粘结于左端盖和右端盖上。

轴套与轴热压合，是将轴套加热至120℃后取出并从轴两端轻压入转子轴18并压装到底。

壳体外圆带有齿轮，起支撑作用和减速传动作用，选用铜合金材料硅青铜合金QSi3-1；左右端盖选用电工纯铁DT4E；永磁体一、永磁体二材料选取Sm2Co17钐钴烧结型材料；磁滞盘材料选择的铁铬钴2J85磁滞合金；转子轴18材料选择不锈耐酸钢1Cr17N2；轴承选用双面带防尘盖结构，外形尺寸为10＊19＊5的单列深沟球轴承。

电工纯铁DT4E采用的QPQ盐浴复合处理工艺。，具有磁感应强度、矫顽力、磁能积等磁性能高、温度系数小、机载环境适应性好的特征；Sm2Co17材料做成的永磁磁极本身不需要任何表面处理工艺，装配过程中采取经典成熟且广泛应用于机载产品的耐候胶粘结工艺。

转子组件2的磁滞盘的两个端面与定子组件1端面存在工作间隙为0.8mm

左端盖组件9和壳体11用沉头螺钉10固定连接；右端盖组件3通过螺钉4、平垫圈5及弹性垫圈6固定在壳体11上；左端盖12和永磁体一13接触面涂14E-7胶粘接；右端盖15和永磁体二16组成接触面涂14E-7胶粘接。