[发明专利]一种铝合金车身框架专用铸铝接头

说明书

本发明公开了一种铝合金车身框架专用铸铝接头，包括：第一连接部，其为柱状，所述第一连接部的一端沿轴向开设有第一连接凹槽；多个第二连接部，其为柱状，所述多个第二连接部围绕所述第一连接部的另一端设置，并且所述多个第二连接部的一端分别与所述第一连接部固定连接；其中，所述第二连接部的另一端沿轴向开设有第二连接凹槽，所述第二连接凹槽与所述第一连接凹槽连通；多个限位台阶，其分别固定设置在所述第一连接凹槽及所述第二连接凹槽内；其中，所述铸铝接头为一体成型结构。本发明提供的铝合金车身框架专用铸铝接头，能够实现铝合金型材不同角度、不同型材断面的有效连接，保证接头部位的整体刚度和强度，减少焊接长度，提高生产效率。

技术领域

本发明属于全铝车身框架连接技术领域，特别涉及一种铝合金车身框架专用铸铝接头。

背景技术

近些年来，能源危机和环境污染等问题亟需解决，在汽车工业方面，轻量化设计成为发展的趋势和热点。轻量化设计主要包括材料轻量化、结构轻量化和加工工艺轻量化。材料轻量化主要是在铝镁合金等轻型合金的应用。结构轻量化设计主要是通过结构的优化在不牺牲性能的前提下，实现整体的减重。工艺轻量化是新的加工工艺上能够实现新材料、新结构的加工成型。因此对于汽车车身提出了采用铝合金型材构建全铝框架式车身。

全铝框架式车身结构采用铝合金挤压型材作为零部件，可提高材料结构的通用化，避免冲压工艺所带来的成形性等问题。铝合金型材的有效连接成为了当前的研究热点。目前铝合金型材车身框架主要以焊接为主，主要面临的问题包括：需要焊接的位置较长，焊接不同断面形状尤其是异型的型材焊接难度较大，焊接效率较低，并且无法保证焊接位置的强度。

发明内容

本发明的目的是克服目前铝合金型材车身框架需要全部焊接的缺陷，提供了一种铝合金车身框架专用铸铝接头，其能够实现铝合金型材不同角度、不同型材断面的有效连接，保证接头部位的整体刚度和强度，减少焊接长度，并且提高生产效率。

本发明提供的技术方案为：

一种铝合金车身框架专用铸铝接头，包括：

第一连接部，其为柱状，所述第一连接部的一端沿轴向开设有第一连接凹槽；

多个第二连接部，其为柱状，所述多个第二连接部围绕所述第一连接部的另一端设置，并且所述多个第二连接部的一端分别与所述第一连接部固定连接；

其中，所述第二连接部的另一端沿轴向开设有第二连接凹槽，并且所述第二连接凹槽与所述第一连接凹槽连通；

多个限位台阶，其分别固定设置在所述第一连接凹槽及所述第二连接凹槽内；

其中，所述铸铝接头为一体成型结构。

优选的是，相邻的两个所述连接部之间固定连接有多个加强肋板。

优选的是，所述第二连接部为两个；

其中，一个所述第二连接部与所述第一连接部同轴固定连接，另一所述第二连接部与所述第一连接部之间具有第一夹角α；

并且所述第一夹角α的取值范围为：0°<α<180°。

优选的是，所述第一夹角α＝90°。

优选的是，所述第二连接部为两个；

其中，一个所述第二连接部与所述第一连接部之间具有第二夹角β，另一所述第二连接部与所述第一连接部之间具有第三夹角θ，所述两个第二连接部之间具有第四夹角δ；

并且所述第二夹角β的取值范围为：0°<β<180°，所述第三夹角θ的取值范围为：0°<θ<180°；所述第四夹角δ的取值范围为：0°<δ<180°。

优选的是，β＝θ＝δ。