[发明专利]一种汽车橡胶减震器

说明书

本发明涉及减震器领域，公开一种汽车橡胶减震器，包括活塞杆(1)、第一壳体(2)和第二壳体(3)，第一壳体(2)滑设在第二壳体(3)外，一腔体(21)内设有第一橡胶缓冲部(22)和第二橡胶缓冲部(23)，第二橡胶缓冲部(23)包括第一上层橡胶(231)、第一下层橡胶(232)、第一中间层橡胶(233)，第二壳体(3)内设有固定套(31)，活塞杆(1)的底部穿过第二壳体(3)顶部并伸入第二腔体(32)，第二腔体(32)底部还设有橡胶缓冲块(34)，橡胶缓冲块(34)的下方固定有橡胶缓冲底部(35)。灰尘对橡胶减震器的效果没有太大影响，减震器有良好的减震效果，具有耐用的特点，且汽车橡胶器采用了多层联动减震设计，提高了减震效果。

技术领域

本发明涉及减震器领域，尤其涉及一种汽车橡胶减震器。

背景技术

随着生活质量的提高，越来越多人需要乘坐舒适的车辆，为了增大车辆的舒适性，汽车侧壁、底盘各处都需要有减震器来实现减震降噪，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器能有效抑制弹簧跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，而在普通汽车的减震器为液压减震器，安装到贮油缸一端，活塞杆向下移动时，其表面会粘带一些颗粒或灰尘进入减震器内，对液压减震器影响较大，经常需要维修。因此提供一种橡胶减震器，灰尘对橡胶减震器的效果没有太大影响，减震器有良好的减震效果，具有耐用的特点，且汽车橡胶器采用了多层联动减震设计，提高了减震效果。灰尘对橡胶减震器的效果没有太大影响，减震器有良好的减震效果，具有耐用的特点，且汽车橡胶器采用了多层联动减震设计，提高了减震效果。

发明内容

本发明针对现有技术中灰尘颗粒影响较大的缺点，提供了一种汽车橡胶减震器。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种汽车橡胶减震器，包括活塞杆、第一壳体和第二壳体，第一壳体滑设在第二壳体外，设定第一壳体的内腔为第一腔体，第一腔体内设有第一橡胶缓冲部和第二橡胶缓冲部，第一橡胶缓冲部为圆柱形，第一橡胶缓冲部的外表面与第一壳体固定连接，第一橡胶缓冲部包括数量为三层以上的橡胶层，其中顶层的橡胶层和底层的橡胶层上都设有第一橡胶凸起，第一橡胶缓冲部的中间设有第一圆孔，活塞杆通过第一圆孔与第一橡胶缓冲部固定连接；第二橡胶缓冲部包括第一上层橡胶、第一下层橡胶、第一中间层橡胶，第一上层橡胶和第一下层橡胶都与第一壳体固定连接，第一上层橡胶和第一下层橡胶之间设有第一滑轨，第一滑轨固定于第一壳体的内壁，第一中间层橡胶滑动在第一滑轨上，第一上层橡胶的顶部和第一下层橡胶的底部都为圆弧形，第二橡胶缓冲部中间设有用于活塞杆通过的第二圆孔，活塞杆通过第二圆孔与第二橡胶缓冲部固定连接，第一上层橡胶和第一下层橡胶与第一中间层橡胶之间都有间隙；第一橡胶缓冲部包括数量为三层以上的橡胶层，当活塞杆接触振动目标向下运动时，由于活塞杆和第一壳体固定连接，第一壳体和第二壳体发生了相对运动，第一橡胶缓冲部也和活塞杆固定连接，第一橡胶缓冲部在振动时首先向下振动，第一橡胶缓冲部上的第一橡胶凸起，由点接触第二橡胶缓冲部，有减震作用，而且将振动传导给第二橡胶缓冲部，第二橡胶缓冲部的第一上橡胶层接受到第一橡胶凸起的振动，由于第一中间层橡胶与活塞杆固定接触，所以活塞杆振动时，第一中间层与第一滑轨产生相对运动，之间的空腔有良好的缓冲效果。