[发明专利]一种行车记录仪壳体制作工艺

说明书

本发明涉及一种行车记录仪壳体制作工艺，具体包括以下工艺步骤：S1.压塑成型：将熔融料倒入模具中进行压塑处理，模具温度为65‑80℃，压塑温度为210‑240℃，压塑时间为15‑30s，压塑压力650‑950bar，制得压塑壳体；S2.冷却处理：将压塑壳体置于室温下冷却24h，压塑壳体成型后，制得壳体预成品；S3.抛光处理：对壳体预成品进行抛光处理，抛光包括粗抛与精抛两道工序，每道工序抛光时间为5‑15s，制得抛光壳体；S4.电镀处理：对抛光壳体进行电镀处理，制得电镀壳体；S5.退火处理：将电镀壳体置于85‑105℃下保温1.5‑2h，制得退火壳体；S6.钝化处理：对退火壳体进行钝化处理，制得钝化壳体；S7.后处理：将钝化壳体置于100‑120℃的烘箱内干燥3‑5h，制得壳体成品。本发明具有提高行车记录仪壳体耐热性的效果。

技术领域

本发明涉及车载设备的技术领域，尤其是涉及一种行车记录仪壳体制作工艺。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，行车记录仪相当于“黑匣子”。行车记录仪也可在做家用DV拍摄生活乐趣，或者作为家庭监控使用。安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。

行车记录仪通常包括外壳、位于外壳内部的电路板、对电路板进行供电的电池以及与电路板电连接的镜头组件。外壳一方面用于将电路组件包覆其中，起到绝缘作用，另一方面便于与车内的后视镜连接，使得行车记录仪被安装在后视镜的下方。

由于行车记录仪通常被安装在车内后视镜的下方，当天气炎热时，阳光会直射在行车记录仪的壳体上，当行车记录仪的壳体被长时间照射时，会产生发烫甚至无法正常工作的问题，有的行车记录仪壳体甚至会软化变形。因此，如何提高行车记录仪壳体的耐热性是亟需解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种行车记录仪壳体制作工艺，其具有提高行车记录仪壳体耐热性的效果。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种行车记录仪壳体制作工艺，具体包括以下工艺步骤：

S1.压塑成型：将熔融料倒入模具中进行压塑处理，模具温度为65-80℃，压塑温度为210-240℃，压塑时间为15-30s，压塑压力650-950bar，制得压塑壳体；

S2.冷却处理：将压塑壳体置于室温下冷却24h，压塑壳体成型后，制得壳体预成品；

S3.抛光处理：对壳体预成品进行抛光处理，抛光包括粗抛与精抛两道工序，每道工序抛光时间为5-15s，制得抛光壳体；

S4.电镀处理：对抛光壳体进行电镀处理，制得电镀壳体；

S5.退火处理：将电镀壳体置于85-105℃下保温1.5-2h，制得退火壳体；

S6.钝化处理：对退火壳体进行钝化处理，制得钝化壳体；

S7.后处理：将钝化壳体置于100-120℃的烘箱内干燥3-5h，制得壳体成品。

通过采用上述技术方案，对抛光壳体进行电镀处理，在其表面形成均匀的金属膜层，金属膜层有利于增强壳体成品的耐热性、耐腐蚀性等综合性能，有利于提高壳体成品的热稳定性；

对壳体预成品进行抛光处理，从而提高壳体预成品表面的光滑度，壳体表面越光滑，电镀效果附着的膜层均匀，电镀效果越好；