[发明专利]电动汽车

说明书

本说明书公开的电动汽车具备：能够连接车辆外部的供电器的插口；主电池；电力转换器，将主电池的电力转换为行驶用的电动机的驱动电力；以及动力单元，经由电池动力电缆与主电池连接，经由插口动力电缆与插口连接，经由转换器动力电缆与电力转换器连接。动力单元能够将从外部的供电器通过插口供给的电力向主电池传送，并且能够将主电池的电力向电力转换器传送。动力单元固定于车辆的车身或框架。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及电动汽车。

背景技术

电动汽车具备将主电池的电力转换为行驶用的电动机的驱动电力的电力转换器。主电池的输出电压为100伏以上，对行驶用的电动机和电力转换器也施加100伏以上的电压。在电动汽车中，搭载有空调等由主电池的电力驱动的强电设备。或者，能够连接用于对主电池进行充电的外部的供电器的插口也与主电池连接。电动机、电力转换器、插口等通过动力电缆与主电池连接。

在本说明书中，动力电缆是指主电池的电力流过的电缆、或者向主电池传输电力的电缆。在本说明书中，将通过动力电缆与主电池连接的装置称为强电设备。

多个强电设备与主电池连接。因此，国际公开第2014/030445号所公开的电动汽车具备将主电池的电力分配给多个强电设备的动力分配模块(Power Distribution Module：以下称为PDM)。在收纳行驶用的电动机的电动机壳体上搭载有逆变器，在逆变器(强电设备之一)上搭载有PDM。PDM将主电池的直流电力分配给逆变器。逆变器将主电池的直流电力转换为行驶用的电动机的驱动电力。电动机(电动机壳体)和逆变器通过动力电缆连接，逆变器和PDM也通过其他的动力电缆连接。PDM与主电池也通过其他的动力电缆进行连接。

另一方面，在日本特开2012-85481号公报、日本特开2014-239621号公报中公开了一种电动汽车，其具备插口以便能够从车辆外部的供电器接受电力的供给从而对主电池进行充电。插口经由动力电缆和继电器与主电池连接。外部的供电器与插口连接。通过插口和动力电缆向主电池输送供电器的电力。如上所述，插口是强电设备之一。日本特开2014-239621号公报的电动汽车具备DC插口和AC插口，所述DC插口能够连接供给直流电力的直流供电器(DC供电器)，所述AC插口能够连接供给交流电力的交流供电器(AC供电器)。

发明内容

发明所要解决的课题

若主电池、逆变器(电动机)、插口等车载的强电设备变多，则具备从一个强电设备向其他强电设备中继电力的动力单元是有效的，但这样的动力单元在最近刚刚开始开发，还有改善的余地。本说明书提供具备比以往有所改善的动力单元的电动汽车。

近年来，为了缩短主电池的充电时间，提出了供给250安培以上的大电流的供电器。随着处理的电力变大，动力电缆的截面积变大。若动力电缆的截面积变大，则动力电缆的柔软性变低。国际公开第2014/030445号所公开的电动汽车在电动机壳体上搭载逆变器，在逆变器之上搭载PDM。行驶用的电动机和与其连结的齿轮组成为振动源，因此收纳电动机、齿轮组的电动机壳体经由防振器支承于车辆。若在电动机壳体上搭载其他强电设备，则强电设备与电动机壳体一起振动。若在振动的强电设备上连接有柔软性较低的动力电缆，则会产生在动力电缆与强电设备的连接部位产生较高的应力这样的课题。或者，为了容许柔软性低的动力电缆的振动，产生必须在动力电缆的周围确保空间的问题。本说明书公开了一种电动汽车，其具备与以往相比适于处理大电流的动力单元。

本说明书公开的电动汽车具备：能够连接车辆外部的供电器的插口；主电池；电力转换器；以及动力单元。电力转换器将主电池的电力转换为行驶用的电动机的驱动电力。动力单元经由电池动力电缆与主电池连接，经由插口动力电缆与插口连接，经由转换器动力电缆与电力转换器连接。动力单元能够将从外部的供电器通过插口供给的电力向主电池传送，并且能够将主电池的电力向电力转换器传送。动力单元固定于车辆的车身或框架。