[发明专利]列车车钩头

说明书

本发明涉及列车车钩头，其具有：用于容纳机械和/或气动的连挂元件的车钩壳体；车钩杆，该车钩杆包括用于容纳连挂栓、连挂弓或其他的正好相反的连挂接口的车钩挂环、列车钩子或其他的连挂接口；其中，车钩杆联接在车钩壳体的第一轴向端部上，并且车钩壳体包括与第一轴向端部相反的第二轴向端部，第二轴向端部具有连挂开口，连挂开口露出了用于与正好相反的连挂元件连挂的连挂元件；其中，车钩杆直接一件式地联接在车钩壳体上，或者经由朝车钩杆的方向逐渐变细的过渡部分一件式地联接在车钩壳体上。在根据本发明的列车车钩头中，过渡部分和/或车钩杆的与过渡部分或车钩壳体邻接的区域空心地实施，并且具有至少一个在其周边上闭合的留空部。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的列车车钩头。

背景技术

按类属的车钩头具有车钩壳体，在车钩壳体的第一轴向端部上联接有车钩杆，并且在车钩壳体的第二轴向端部上设置有连挂开口，连挂开口露出了连挂元件，也就是说使其可接近，这些连挂元件可以与正好相反的连挂元件连挂。如在本发明的优选的实施方式中那样，这种连挂元件例如是具有车钩锥体和车钩漏斗的夏芬博格车钩的连挂元件。

常规地，车钩壳体与车钩杆的连接部实施为杯状套筒接口，杯状套筒接口形成能拆卸的分离位置。这种杯状套筒接口在重量、成本和结构空间方面具有缺点。

发明内容

本发明的任务是改进所说明的类型的车钩头，从而避免缺点。

根据本发明的任务通过具有权利要求1的特征的列车车钩头解决。在从属权利要求中说明了本发明的有利的和特别适宜的设计方案。

根据本发明的列车车钩头具有用于容纳机械和/或气动的连挂元件的车钩壳体。这种连挂元件可以例如包括车钩锥体、车钩漏斗、至少一个空气耦合接口和/或其他类似连挂元件。

根据本发明的列车车钩头此外还具有车钩杆，车钩杆包括相应地用于容纳连挂栓、连挂弓或其他的正好相反的连挂接口的车钩挂环、列车钩子或其他的连挂接口。这种连挂接口可以例如是UIC(国际铁路联盟)列车钩子、AAR(北美铁路协会)或APTA(美国公共运输协会)车钩或用于例如在转筒式翻车机中的轴向旋转的车钩。就这方面来说，车钩杆包括各种在其轴向端部上具有连挂结构的杆形的、尤其是空心的钩体。尤其地，车钩杆沿轴向方向、也就是说沿连挂方向的延展尤其是比车钩杆沿横向于轴向方向的、尤其是沿宽度方向和高度方向的延展更长。

车钩杆根据本发明联接在车钩壳体的第一轴向端部上，并且车钩壳体在其与第一轴向端部相反的第二轴向端部上具有连挂开口，连挂开口露出了用于与正好相反的连挂元件连挂的连挂元件。

根据本发明，车钩杆一件式地联接到车钩壳体上，就这方面来说是与车钩壳体一件式地实施。因此，一件式意味着材料锁合的(stoffschlüssig)或整合的连接。

根据一种实施方式，车钩杆经由朝车钩杆的方向逐渐变细的过渡部分一件式地联接在车钩壳体上。过渡部分和/或车钩杆的与过渡部分邻接的区域空心地实施，并且具有至少一个在其周边上闭合的留空部，尤其是至少两个相互对置的、分别在其周边上闭合的留空部。此外也考虑到相应的相互对置的留空部对。相互对置的留空部尤其是相互对齐地或全等地定位。

至少一个留空部或相互对置的留空部优选具有圆状的周边，例如椭圆形的周边。

通过至少一个留空部或相互对置的留空部可以实现车钩杆的过渡区域或者说联接区域的力流优化的造型，其中，该造型允许比迄今为止更高的疲劳强度和更高的静态的拉伸和挤压负载传递。车钩杆与车钩壳体的根据本发明的一件式的实施方式能够实现特别廉价的和节约结构空间的造型，其同样导致优化的力传递。

根据本发明的另一实施方式，车钩杆直接一件式地联接到车钩壳体上。之前示出的至少一个留空部于是设置在车钩杆的与车钩壳体邻接的区域中。这在此也适用于针对至少一个留空部，优选相互对置的留空部提到的情况。