[发明专利]监测系统及控制方法

说明书

本申请提供一种监测系统及控制方法，检测系统中为各个车辆配置车辆发电装置，使每节车辆均带有车辆发电装置，无需通过车辆与机车之间的供电线为车辆供电，在进行列车编组或解编组时，无需再断开或连接车辆和机车之间供电线，提高编组效率，另外，基于车辆发电装置存储的电量和发电功率，控制车辆无线通信链路的建立和拆除的方法，优先保证车辆发电装置持续向车辆监测模块供电，使车辆监测模块持续监测车辆的运行状态，提高监测系统的可靠性。

技术领域

本发明涉及故障诊断技术领域，尤其涉及一种监测系统及控制方法。

背景技术

铁路承担着我国大宗货物运输和旅客运输，列车运行安全一直受到全社会的高度关注，因此，对列车运行状态的监测十分重要。

现有状态监测系统包括机车供电单元、车辆监测单元、机车监测单元、及地面云计算中心，机车供电单元和车辆监测单元位于机车上，车辆监测单元位于车辆上，机车供电单元通过供电线路分别与车辆监测单元、机车监测单元连接，为车辆监测单元、机车监测单元供电。状态监测系统的工作原理为：车辆监测单元和机车监测单元分别监测车辆和机车的状态，车辆监测模块通过有线通信将车辆的状态信息传输至机车监测模块，再由机车监测模块通过无线通信将车辆的状态信息和机车的状态信息传输至地面云计算中心。

然而，为了适应运输，会对车辆和机车进行频繁编组和解编组也需要频繁构建车辆和机车供电单元之间供电线路，影响列车编组和解编组的效率。

发明内容

本发明提供一种监测系统及控制方法，以解决现有方法特征单一不能及时发现电机故障的技术问题。

第一方面，本发明提供一种监测系统，应用于列车，列车包括至少一个车辆和至少一个机车，系统包括：

位于机车上的列车监测单元和列车供电单元、及位于车辆上的车辆监测单元和车辆发电装置，车辆监测单元包括车辆通信模块；

列车供电单元的供电端与列车监测单元的电源端连接，车辆发电装置的输出端与车辆监测单元的电源端连接；

列车供电单元用于向列车监测单元供电，车辆发电装置用于向车辆监测单元供电，通信模块用于在满足通信条件时进行通信；其中，通信条件包括车辆发电装置的发电参数达到门限值，发电参数包括存储电量和/或发电功率。

可选地，门限值包括：第一开启门限值，车辆通信模块包括：第一车辆通信模块；

第一车辆通信模块用于在发电参数达到第一开启门限值时，以低于第一预设功率值的功率建立无线通信链路。

可选地，通信条件还包括：当前时刻处于接收窗口。

可选地，车辆通信模块包括：第二车辆通信模块，车辆监测单元还包括：车辆监测模块，门限值包括第二开启门限值；

其中，车辆发电装置的输出端与车辆监测模块的电源端连接，车辆监测模块的通讯端与车辆通信模块连接；

第二车辆通信模块用于在满足通信条件时，以高于第二预设功率值的功率使用无线通信链路传输车辆监测模块获取的运行状态数据；

通信条件包括发点参数达到第二开启门限值，以及接收到开启指令。

可选地，车辆通信模块包括：车辆路由器；

车辆路由器的第一端与车辆监测模块的通讯端连接，车辆路由器的第二端与第一车辆通信模块连接，车辆路由器的第三端与第二车辆通信模块连接；其中，第一车辆通信模块通过车辆路由器建立无线通信链路。

可选地，车辆发电装置包括：发电机组、转换器、储能模块和供电模块；