[发明专利]电动汽车

说明书

电动汽车的功率单元连接到主电池、AC插口、以及DC插口。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器、连接AC插口功率电缆的AC插口连接器、连接DC插口功率电缆的DC插口连接器。电池连接器配置于比功率单元的中心靠近主电池的一侧。AC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近AC插口的一侧。DC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近DC插口的一侧。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及电动汽车。

背景技术

电动汽车具备将主电池的电力转换为行驶用的电动机的驱动电力的电力转换器。主电池的输出电压为100伏以上，对行驶用的电动机和电力转换器也施加100伏以上的电压。在电动汽车中，搭载有空调等由主电池的电力驱动的强电设备。或者，能够连接用于对主电池进行充电的外部的供电器的插口也与主电池连接。电动机、电力转换器、插口等通过功率电缆与主电池连接。

在本说明书中，功率电缆是指主电池的电力流过的电缆、或者向主电池传输电力的电缆。在本说明书中，将通过功率电缆与主电池连接的装置称为强电设备。

多个强电设备与主电池连接。因此，国际公开第2014/030445号所公开的电动汽车具备将主电池的电力分配给多个强电设备的动力分配模块(Power Distribution Module：以下称为PDM)。在收纳行驶用的电动机的电动机壳体上搭载有逆变器，在逆变器(强电设备之一)上搭载有PDM。PDM将主电池的直流电力分配给逆变器。逆变器将主电池的直流电力转换为行驶用的电动机的驱动电力。电动机(电动机壳体)和逆变器通过功率电缆连接，逆变器和PDM也通过其他的功率电缆连接。PDM与主电池也通过其他的功率电缆进行连接。

另一方面，在日本特开2012-85481号公报、日本特开2014-239621号公报中公开了一种电动汽车，其具备插口以便能够从车辆外部的供电器接受电力的供给从而对主电池进行充电。插口经由功率电缆和继电器与主电池连接。外部的供电器与插口连接。通过插口和功率电缆向主电池输送供电器的电力。如上所述，插口是强电设备之一。日本特开2014-239621号公报的电动汽车具备DC插口和AC插口，所述DC插口能够连接供给直流电力的直流供电器(DC供电器)，所述AC插口能够连接供给交流电力的交流供电器(AC供电器)。

发明内容

发明所要解决的课题

若主电池、逆变器(电动机)、插口等车载的强电设备变多，则具备从一个强电设备向其他强电设备中继电力的功率单元是有效的，但这样的功率单元在最近刚刚开始开发，还有改善的余地。本说明书提供具备比以往有所改善的功率单元的电动汽车。

日本特开2014-239621号公报的电动汽车能够通过外部的AC供电器和DC供电器中的任一个对主电池进行充电。在该情况下，在功率单元中需要具备连接AC插口的功率电缆的连接器、连接DC插口的功率电缆的连接器、以及连接主电池的功率电缆的连接器。在本说明书中，提供一种使功率单元的连接器的配置、以及插口和主电池的配置最佳化的电动汽车。

用于解决课题的手段

本说明书所公开的电动汽车具备主电池、第1插口、第2插口、以及功率单元。车辆外部的供电器能够与第1插口连接。车辆外部的其他的供电器能够与第2插口连接。功率单元通过电池功率电缆与主电池连接，通过第1插口功率电缆与第1插口连接，通过第2插口功率电缆与第2插口连接。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器。功率单元还具备连接第1插口功率电缆的第1插口连接器和连接第2插口功率电缆的第2插口连接器。

电池连接器配置于比功率单元的中心靠近所述主电池的一侧。第1插口连接器配置于比功率单元的中心靠近第1插口的一侧。第2插口连接器配置于比功率单元的中心靠近第2插口的一侧。

通过上述的配置，能够缩短与各个设备对应的连接器的距离。即，能够缩短功率电缆的长度。若功率电缆的长度变短，则能够抑制电力的传输损失。