[发明专利]一种新型列车高强度复合玻璃钢及其制备工艺

权利要求书

1.一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，包括以下重量份的组分：

聚醚醚酮树脂25～50份，环氧树脂16～30份，高密度聚乙烯10～28份，玻璃纤维20～35份，氧化铝纤维8～20份，纳米羟基磷灰石5～15份，纳米氧化钛2.5～5份，复合改性剂5～20份，聚乙烯醇缩丁醛0.5～2份，抗氧剂0.7～2份，

所述复合改性剂由以下重量份的组分组成：

聚乙二醇2.5～6.7份，聚琥珀亚酰胺1.1～3.8份，泊洛沙姆1.5～3.9份，十三烷醇聚醚0.5～2.6份，羧甲基纤维素钠1.6～4.3份。

2.根据权利要求1所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，包括以下重量份的组分：

聚醚醚酮树脂38份，环氧树脂24份，高密度聚乙烯19份，玻璃纤维27份，氧化铝纤维15份，纳米羟基磷灰石10份，纳米氧化钛3.7份，复合改性剂13份，聚乙烯醇缩丁醛1.3份，抗氧剂1.5份，

所述复合改性剂由以下重量份的组分组成：

聚乙二醇4.5份，聚琥珀亚酰胺2.5份，泊洛沙姆2.7份，十三烷醇聚醚1.3份，羧甲基纤维素钠2.8份。

3.根据权利要求1所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，所述复合改性剂的制备方法如下：

将聚乙二醇和泊洛沙姆加热至60℃，加入羧甲基纤维素钠和十三烷醇聚醚，混合均匀后冷却至室温，加入聚琥珀亚酰胺，混合均匀，得到复合改性剂。

4.根据权利要求3所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，所述环氧树脂为环氧树脂903、环氧树脂901与环氧树脂E51质量比为3：1：1的混合物。

5.根据权利要求3所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，所述玻璃纤维与所述氧化铝纤维的质量比为1.8：1。

6.根据权利要求3所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，所述玻璃纤维的直径为2～10μm，长度为0.5～0.8mm，所述氧化铝纤维的直径为5～15μm，长度为0.2～0.3mm。

7.根据权利要求3所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢，其特征在于，所述抗氧剂为2，6-三级丁基-4-甲基苯酚与亚磷酸三辛酯质量比为2：1的混合物。

8.一种新型列车高强度复合玻璃钢的制备工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1.按照权利要求1～7任意一项所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢的配方，称取各组分备用；

S2.将玻璃纤维、氧化铝纤维混合均匀，得到混合纤维；将复合改性剂加入水中，加热到80℃，溶解后加入环氧树脂，搅拌均匀后得到混合液；将混合液均匀涂覆到混合纤维表面，烘干后得到改性混合纤维；

S3.将聚醚醚酮树脂、高密度聚乙烯、纳米羟基磷灰石、纳米氧化钛混合，搅拌15～20min，得到预混料；

S4.将步骤S3得到的预混料与改性混合纤维混合，加入聚乙烯醇缩丁醛、抗氧剂，搅拌40～60min，得到混合物料；

S5.将混合物料固化成型，得到高强度复合玻璃钢。

9.根据权利要求8所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢的制备工艺，其特征在于，步骤S2中水的加入量为复合改性剂质量的5倍。

10.根据权利要求8所述的一种新型列车高强度复合玻璃钢的制备工艺，其特征在于，所述固化成型温度为90～110℃。