[发明专利]一种在城市干道交叉口促成人车安全通行的技术

说明书

本发明对现存已有交叉口渠化进行了改进，全面考虑了机动车、非机动车、行人三个要素各自的交通诉求，在保证机动车通行效率的同时，也保证了非机动车和行人过街的交通安全。本发明包括机动车道相关设置、非机动车道相关设置、行人过街设施相关设置，通过设置直行缓冲区、右侧行人二次过街区、非机动车停车线向后推移等来改善现有交叉口渠化普遍存在的直行绿灯时间利用率不高、斑马线前大车遮挡过街行人视线、交叉口的机非混行干扰等问题。

技术领域

本发明涉及一种城市干道信号交叉口渠化的方法，尤其涉及提高信号交叉口各进口道通行能力的方法、且同时保证行人过街的交通安全。

背景技术

城市干道相交时一般采用两种方式来组织各方向的机动车交通流——时间分离或空间分离：空间分离一般采用立交桥，立交桥本身有占地大、造价高、扰民大、造型复杂等缺点；因此，经济适用的时间分离成为了城市交叉口首选，也是现在城市交叉口的主要形式，时间分离就是所谓的信号灯控制。

在大型信号控制交叉口，如何使机动车在尽量短的时间里快速通过交叉口一直是提高交叉口通行能力的关键所在。对此，目前国内的处理办法多种多样，专利资料中也有不少针对交叉口渠化相关的技术方案，但是经由这些方案设计的交叉口渠化却十分复杂，驾驶员接受信息较困难。目前已经实施的交叉口渠化方案中，最经典的处理方式就是尽量缩短左转车辆通行占用的时间，通过设置“专左信号相位”，将左转车道向前推移一段，设置“左转待转区”（见图1）以缩短左转车辆通过交叉口的时间。但是这种设置方式对直行车辆快速通过交叉口帮助微乎其微。

在现状的大型信号控制交叉口，对于直行车辆而言，对应于某进口直行车道，头车恰好停在停车线之前（见图1）。当绿灯亮起时车辆开始启动，车辆通过交叉口的时间包含司机的反应时间、车辆启动时间、车辆加速至正常车速引起的损失时间、正常车速驶离交叉口的时间。这种停车线施划方式无法有效避免司机反应时间、车辆启动损失时间等。

在现状的大型信号控制交叉口，右转机动车道停车线和非机动车停车线都在同一条直线上，但受路口相交道路条件不匹配的影响，右转机动车行驶轨迹比较接近非机动车停车线，加上非机动车不遵守交通法规，路口遇红灯停车时往往超越停车线，严重阻碍了右转机动车的通行，造成路口交通秩序混乱。

城市干道上行驶着各式各样的大型车辆，公交车辆所占比例最大，这些大型车辆通常行驶在道路的右侧，驾驶员的驾驶技术较好且遵守交通规则意识较强，到达交叉口后遇到红灯会在斑马线前文明礼让，但这些大型车靠右行驶且体积巨大，斑马线前极易遮挡过街行人视线，使行人无法很好地观察左侧小型车的交通情况；一些小型车车主驾驶技术较差或交通意识较差，经常会出现闯红灯情况；再加上个别行人交通意识淡薄，在交叉口横穿马路时易闯红灯。现有的不分车型将所有车道的停车线施划在同一起点极易造成过街行人视线被大型车辆遮挡，给行人过街造成极大隐患。

在现状的大型尤其是特大型信号控制交叉口，行人横穿过街距离很长，行人不得不快速行进来通过交叉口，老弱病残人员过街更是不易。

以往的城市交叉口渠化都是以提高机动车通行效率为优先原则，但缺少对进口道不同方向的机动车流向进行系统有效的交通组织，没能将绿灯时间利用率发挥到最大；没有做到在交叉口的机非分离，导致非机动车对本进口道右转车辆干扰较大；没有很好地消除斑马线前大车遮挡过街行人视线的安全隐患。

发明内容

针对以上情况，同时保证实施的可操作性，本发明之目的就是提供一种提高交叉口通行能力且保证非机动车和行人过街安全的交叉口渠化方法。

本发明提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，包括机动车道相关设置、非机动车道相关设置、行人过街设施相关设置。